2016创新成果总结.docVIP

创新成果汇报 单位概况 ××大队2002年4月5日成立，××大队现有车辆163台、完好车辆163台，人员205人、驾驶员146人，下设三个中队和一个保养车间，主要负责全厂的车辆使用和车辆维修保养工作，结合我单位的实际情况，本着管好、管住、用好的管理理念，建立了一套适合我单位发展的设备管理规章制度，并力争在制度落实上下功夫，使我单位的各项工作有章可循、有法可依。 现状调查 面对原油限产的不利局面，高升采油厂积极响应油田公司节能减排的政策号召，提出了“两节”、“一保”、“一争创”的年度工作目标。2010年1月，为有效应对新形势，认真贯彻落实油田公司、高升采油厂2010年节能工作部署，大队依据自身生产实际，以厂三届二次职代会精神为指引，牢固树立节约发展理念，积极寻求车辆管理创新，夯实基础，加大监管力度，最大限度地杜绝材料浪费，降低生产成本。 理论依据和工作思路 理论依据 加强对车辆的维护与保养，保持良好的车辆技术状况，是节能减排和提高经济效率的必要条件。随着汽车行驶里程的增加，技术状况会不断变差，车辆的机构、零部件会出现松动、损坏等现象，若不及时进行必要的维修，将会出现燃油消耗增加、排放性能变差、动力性能下降等不良情况。常见汽车技术故障对油耗的影响见表1。 表1? 常见汽车技术故障对油耗的影响 汽车技术故障内容 油耗增加（%） 空气滤清器部分堵塞 5 喷油正时相差2度 5—10 四孔喷油器一个喷油孔堵塞 10—20 气缸压缩压力低 4—6 离合器打滑 28—29 车轮定位不准 5—12 行车制动器拖滞 8—20 驻车制动器发卡 5—15 轮胎气压低 6—12 左右轴距差超过5mm 5—10 工作思路 大队为适应油区的生产需要，决心坚持以安全生产为原则，把降低车辆的能源消耗作为有效提高自身综合实力和竞争力的重要手段，不断建立、完善管理制度。同时。对车辆实行严格准入、定期检测、强制维护、视情修理的技术管理方针，以此来提高车辆的技术水平和使用效率，从而推进大队资产管理工作的有序开展。 在大队范围内成立资产管理领导小组。为切实抓好资产管理工作，大队按照高升采油厂资产科的总体要求，分解任务，明确责任，采取超常措施，确保全面实现车大队2011年修理计划目标。 创新车辆修保方式，保证设备完好率。已往车辆维修、保养中出现的机油更换周期短、车辆易损件更换率高等问题，一直制约着大队节能减排工作有效的开展。为此，大队节能减排小组多次组织召开质量分析会，积极寻求解决办法，切实做好节能减排工作。 采取有效措施控制各类费用。对于已往车辆修理成本偏高的实际情况，在保证修理质量的前提下，大队深挖自身潜力，迎难而上谋发展，着力开展修旧利废、降废减损等一系列活动，推进工作。 现状调查 经过调查,2010年大队资产管理工作达到了预期效果，但同时也存在改进的空间。 现状（一） 资产管理制度适应性不强，动态管理力度不够，原有的资产管理制度存在不严密、不规范的问题； 现状（二） 车辆保养周期平均为每一季度，经调查发现此方案对短途生产用车来说并不适合；经过调查分析，认为现行的换油里程不适应大队的生产环境，有进一步调整的必要。另外定期保养检查部位更换标准不当，应根据现有设备的使用情况，重新制定保养检查部位的更换时间； 原因分析 小组针对车管大队“大队资产设备完好率偏低”的问题集思广益，分析原因，见图1。 设备更换标准不当 模式单一 适应性不够 缺乏动态管理 培训少 恶劣天气 责任心不强 图1 资产设备完好率偏低因果图 确定主要原因 为了找出主要原因，小组对因果图中的各项因素进行逐条分析比对，得出以下主要原因： 末端因素（一）资产管理制度不完善 原有的资产管理制度存在不严密、不规范的问题，同时缺乏必要的监督机制和效益评估机制，制度一成不变，适应性较差，大大降低了资产设备的使用效率。而且缺乏必要的动态管理机制，不能及时做到实时监控，动态管理。 结论：是要因 末端因素（二）改进车辆维护方式 车辆维护检查一直以来都是车管大队的重点工作。面对新形势、新特点，旧的车辆保养方式的弊端逐渐显现。车辆保养周期短、次数多，实际效果不明显;另外原有的车辆机油更换里程为5000公里，并不适合大队的实际生产环境。以上两种情况不仅没有达到预期的维护保养效果，反而造成不同程度的资源浪费。与此同时，针对以往定期保养检查部位的更换标准为损坏后进行更换的模式，对车辆自身存在些许隐患，不利于安全行车总体要求的情况，需对更换时间进行调整，以保持大队车辆时刻处在最佳的运行状态。 结论：是