HXD2型机车操纵办法.docVIP

HXD2机车操纵办法 一、库内整备作业 1.确认主屏（DDU）、制动屏各显示正常，无故障显示，机械间微机柜、通用柜上及辅助变流柜下方各zk、空气开关在正常位，制动柜上塞门均在正常位置，自动过分相装置切除位。 2.库内必须确认上下行各8个砂箱全部满砂，并砂管畅通。闸瓦间隙符合规定4～8mm，制动、缓解状态正常。 二、机车出入库操纵 1.出库前确认主屏（DDU）设置为准恒速。 2.单机动车前，小闸保持制动状态，调速手柄给定0.5级左右，确认牵引力稳定后，逐步缓解机车制动力，并根据限速要求将手柄调至所需位置。 3.挂头前距车列10m前一度停车，确认随乘司机连挂信号，以不超过3km/h速度连挂，距车列1～3m再次停车确认钩位正常，动车挂头前必须确认随乘司机处于安全地点（注意：机车有速度后要立即退回牵引手柄，防止撞响钩）。 4.连挂完毕换端升弓后，及时确认弹停制动解除。 三、防途停操纵 1.站停起车操纵。司机确认具备开车条件后，确认各仪表显示正常，牵引手柄给至0.5级左右，逐步缓解机车制动力并将调速手柄平滑推至2.0级左右起动列车（上坡道车站可适当增大牵引力），走行10m左右，等待全列车钩拉伸后逐步增大牵引力抢速，并采取预防性撒砂，待列车接近限速时要适当退回手柄防止列车超速。司机确认尾部过岔后，及时增大牵引力进行强速。 2.过分相防途停操纵。上坡道通过电分相时，根据列车速度，在分相前分阶段退回调速手柄，等牵引力降至0﹪后迅速将手柄回零，并及时断开主断（速度45km/h以下时，在断电标前，迅速将牵引手柄回零后直接断电）。通过电分相后要及时合闸，合闸后迅速将牵引手柄给至列车速度相同级位或低于列车速度级位0.1～0.2级，等牵引力上升至20﹪左右车钩完全伸张后，在不发生严重空转情况下，及时增大机车牵引力，并采取预防性撒砂。 3.雨雪天气操纵。遇雨雪天气应将DDU调整至牵引力/制动力显示界面，便于观察各电机的牵引力变化情况。列车在区间长大上坡道运行时要采取预防性撒砂，根据牵引吨数选择合适的手柄级位，进级过程中要注意观察牵引力情况，以不发生严重空转为宜（建议级位：7.0－8.0左右，牵引力80﹪以上）。运行中随时观察各仪表显示，如发现显示屏提示某台牵引电机故障隔离或故障隔离灯亮，可在手柄不回零情况下按压“微机复位按钮”3秒以上电机可以自动恢复，或将DDU“控制-隔离”界面调出，手动恢复隔离电机。 雨雪天运行中应合理使用“保速”、“缓速”、“增速”的操纵方法，防止途停问题的发生，具体操纵方法如下： (1)保速操纵：列车通过曲线等困难区段或发生严重空转时，必须采取保速的操纵方法，不得盲目增大机车牵引力，同时采取预防性撒砂抑制空转。 (2)缓速操纵：如果空转特别严重时，可以适当微微退回调速手柄（但最低不得低于7.0级），采取“缓速”的操纵方法维持运行，等待机车通过曲线或困难区段后再及时增大牵引力。 (3)增速操纵：当列车运行在直线、小坡道或运行至站内越过进站岔区后（或站停再开车时）及时增大机车牵引力进行抢速，应尽可能将列车速度提高到接近限速值运行，为列车储蓄足够的动能，确保列车顺利通过困难区段。以孟家湾站至长流水站间下行线为例，孟家湾进站后越过岔区（或站停开车时充风利用站内平缓坡道），及时将调速手柄推至最大级位并采用预防性撒砂进行抢速，尽量将列车速度抢至接近限速值出站，列车进入区间后仍然采取预防性撒砂防止空转，根据列车速度和机车空转情况适当调整手柄级位。 ⑷撒砂方式：撒砂应以预防为主，机车运行至线路直线与曲线的衔接处前，无论机车是否发生空转，都必须提前以点式撒砂的方式进行预防性撒砂，在不增加列车阻力的前提下，尽可能提高机车粘着力，防止机车进入曲线后发生空转和空转的加剧。机车在运行中，微机会自动寻找最佳粘着点，在机车未空转前，采用点式撒砂，人为增大机车的粘着系数，从而达到预防空转的目的，实际操纵中以2-3秒间歇式撒砂为宜，长时间踩住砂阀将会造成撒砂器不下砂子。 4.坡停起车的方法。列车停车前，速度5km/h左右时，必须踩住砂阀（目的：使机车八个动轮下面均铺上砂子，为起车做准备）；停车后在有条件的情况下，在运行前方使用备用沙袋在轨面上铺砂50－100ｍ。坡道起车时，首先使用压缩机强泵扳钮将总风缸压力打至900kpa，确保砂箱砂量充足，砂管畅通，再进行起车操纵。具体要求如下： ⑴最大减压量停车后的坡道起车 ①缓解机车制动。 ②将机车手柄级位平滑给定至不少于6.0级位，确认Ⅰ、Ⅱ架各轴牵引力正常。 ③自阀至缓解位缓解列车制动，10秒左右将机车牵引力逐渐增加至90﹪以上（对应级位：8.0－9.0级左右）切记：不可一次将牵引力给至最大，避免产生严重空转，造成电机隔离。此过程时间较长，切不可退回牵引手柄。如果起车过程中列车发生溜逸，不得退回牵引手柄，必须先减压等