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姓 名 专 业 班 级 作 品 类 型 技术应用 作 品 名 称 DME均质充量压燃着火的数值模拟方法研究 指 导 教 师 摘　要 均质充量压缩着火（HCCI）NOx和碳烟排放。此外HCCI燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着HCCI发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚（DME）HCCI发动机燃用DME的着火和燃烧过程进行了研究。结果表明，DME的HCCI燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量比、提高进气充量温度、添加H2O2、H2、CO使着火提前；提高发动机转速、采用冷却EGR、添加CH4、CH3OH使着火滞后。(以提供论文内容梗概为目的，不加评论和补充解释，简明、确切地记述论文的主要内容。格式为小四号宋体，行间距设置为22磅固定值） 关键词：均质充量压缩着火；化学动力学；数值模拟；燃料添加剂 　　　　　　　　 目　录 1 前言 3 2 DME均质充量压燃着火的数值模拟方法 3 2.1 二级标题 3 2.1.1 三级标题 3 ……………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… 5 结束语 5 参考文献 6 致谢 2 附录 2 　　　　　　　 1 前 言 从二十世纪九十年代开始，环境保护的呼声越来越高，各个国家越来越重视大气环境的保护，苛刻的环保法规不断出台，汽车的排放成为进入市场的先决条件而石油资源的日益减少又导致对汽车耗油量的要求也日益严格 2.1.1 三级标题 正文内容 2.1.1.1 四级标题 （2-1） （2-2） 表2-1 选取组分的热力学性质 组分 Hf(kcal/mol) Sf(kcal/mol) Cp(kcal/mol) A1 A2 A3 100 100 100 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　续表2-1 组分 Hf(kcal/mol) Sf(kcal/mol) Cp(kcal/mol) A4 A5 A6 A7 A8 100 100 100 表2-2　VTEC阀开关时的数据流对照 信号 VTEC电磁阀通电工作前 VTEC电磁阀通电工作后 ENGINE SPEEP 　转速 2552rpm 2558rpm VSS 　　车速 49km/h 50km/h IAT SENSOR 　 气温 67°C 67°C MAP SENSOR 　进气压力 90kpa 90kpa BARO SENSOR 　大气压力 101kpa 101kpa TP SENSOR 　 节气开度 23.6° 23.6° FUEL INJECTOR　喷油脉宽 9.51ms 9.52ms SPARK ADVANCE点火提前 20.3° 20.5° VTEC SOL 　 电磁阀 OFF ON 图2-1 气缸压力随曲轴转角变化的曲线 发动机怠速不稳、加速无力等有很多原因，这种故障现象一般与发动机的燃油、点火、排气、进气系统有关，同时往往会有多种原因导致故障的存在。 5 结束语 通过可变气门正时技术可变配气技术带来的优势是显而易见的，这种技术将逐步成为先进发动机的标准配备。  参考文献 [1] 谭丙煜. 怎样撰写科学论文. 沈阳：辽宁人民出版社，1982：59 Eissen H N. An introduction to molecular and cellular principles of the immune respones [M] . 5thed，New York：Harper and Row，1974：40 李薰. 十年来中国冶金科学技术的发展金属学报，1964；7：442 You C H，Lee K Y，Chey