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装配式先张法预应力混凝土简支空心板上部构造（1m板宽）设计说明书一、技术标准及技术规范： 1.中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 2.中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 3.中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 4.中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000； 5.中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224-2003； 6.中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006； 二、技术指标 技术指标表 公路等级 环境类别 设计荷载 设计安全等级 跨径（m） 斜交角 φ（度） 路基宽度 （m） 车道数 桥面宽度（m） 设计速度 （km/h） 单幅桥梁片数 板梁宽（m） 二级公路 、 三级公路 II类 公路 II级 二级 10 0 15 30 8.5 10.0 12.0 2 2 2 8.5 10.0 12.0 40 60 80 8 9 11 1.0 三、主要材料 1、混凝土 1 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。 2 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3 混凝土 预制空心板、铰缝采用C0，相应fck＝MPa，ftk＝2.MPa，fcd＝.4MPa，ftd＝1.MPa，Ec＝3.5×104MPa，重力密度γ 26.0kN/； 现浇整体化混凝土层采用C40，相应fck＝MPa，ftk＝2.MPa，fcd＝.4MPa，ftd＝1.MPa，Ec＝3.5×104MPa，重力密度γ 25.0kN/； 桥面铺装采用沥青混凝土，重力密度γ 24.0kN/; 混凝土中不得掺加粉煤灰。 2、普通钢材 HRB335为热轧带肋钢筋，其主要性能应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定，fsk＝MPa，fd＝0MPa，E 2.0×105MPa；fsk＝MPa，fd＝MPa，E 2.1×105MPa； 本图所用钢板为符合《碳素结构钢》（GB/T 700－1988）规定的Q235钢板。 3、预应力钢筋 采用低松弛高强度钢绞线φs12.7，公称直径φs＝12.7 mm 7φ4.0 ，公称面积98.7mm2，标准强度fpk 1860MPa，弹性模量Ep 1.95×105MPa，松弛率0.035，松弛系数0.3，其技术性能应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003 的规定。 4、支座 采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4-2004等相关标准的规定。寒冷地区的桥梁应采用天然橡胶制作的板式橡胶支座。 四、设计要点 1、本通用图的结构体系为简支结构，桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，空心板桥的横向分布系数，支点按杠杆法计算，四分点到跨中按刚（铰）接板梁法计算荷载的横向分配系数，支点到四分点按直线内插求得。 3、对于同一翼缘长度（边板）、同一跨度、斜度及相同汽车荷载等级取不同的桥面宽度计算的最大横向分布系数作为设计控制数值。 4、成桥后按预制板与50mm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计，未计入铰缝截面参与受力，但考虑铰缝联结作用。 5、计算时考虑竖向温度梯度按T1 14.0℃，T2 5.5℃；竖向日照反温差按T1 -7.0℃，T2 -2.75℃。 6、预应力钢绞线的张拉控制应力为σcon＝0.75fpk＝1395 MPa。 7、计算收缩徐变时考虑存梁期为90天。 8、预应力损失计算的相关参数：张拉台座长度按50m计，一端张拉，钢筋回缩值取用6mm，预应力钢筋的松弛系数0.3，预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差取20℃。 9、一片空心板板端最大反力： 梁板类型 恒载（kN） 恒+汽+冲（kN） 中板 84.3 227.4 翼缘250mm边板 95.7 208.5 翼缘500mm边板 106.0 253.3 五、施工要点 有关施工工艺、材料要求及质量检验标准，除应严格按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 有效长度 ，依此类推，对称切割。 3、空心板运输及安装 空心板在堆放、运输时，不允许倒置，搁置点必须在设计支座中心位置。空心板吊装采用捆绑吊装的方法，吊点位置在距离板端800mm，在该位置铰缝下方设置80×25mm的吊装孔，边板翼缘根部设置80