4机组惰走时间偏长原因分析.docVIP

#4机组惰走时间偏长原因分析 #4机组4月30日23：58打闸停机，主汽门关闭，汽轮机转子开始惰走，到5月1日0：45转速降至300多转，此后转速缓慢下降，直至4：07，转速降至0，投入盘车。惰走时间长达4个多小时。（见下图） ＃4汽轮机惰走曲线（2007-4-30至2007-5-1）数据取自妈湾发电总厂实时生产监控系统 制作：冯亚光 汽轮机惰走时间是汽轮机停运过程的重要监视参数。停运后惰走一般分为三个阶段： 第一阶段：由3000r/min降至1500r/min左右，下降速度较快。这是由于高转速下的摩擦鼓风损失大造成的。 第二阶段：由1500r/min降至150r/min左右，下降速度较慢。这个阶段转子的能量主要消耗在克服机械磨擦阻力。由于摩擦鼓风损失与转速的立方成正比，此阶段的摩擦鼓风损失较高速下小得多，故这个阶段各项损失之和是最小的，因此这个阶段惰走时间较长，占全程惰走时间的70％左右。 第三阶段：由150r/min降至停止。当转速下降到某一值后，由于轴承油膜失去稳定性而使机械阻力增大，转子迅速停止。 按照上述转子惰走的一般规律分析，当转速下降到300r/min时，应是惰走的第二阶段末期并进入第三阶段，此时机械阻力较大，应该很快停止。那么，是什么原因造成转子克服了机械阻力继续旋转的呢？我们初步认定为漏汽进入汽缸做功，使转子克服了机械阻力继续转动。 加热器、四抽是否有返汽进入汽缸呢？机组打闸后各抽汽门联关正常，且各抽汽管道的金属温度是逐步降低，不存在返汽的现象。 是中压主汽门不严，造成中压缸漏气引起的？机组打闸后中压静叶持环温度缓慢下降。在300r/min时，中压主汽门前压力为0，我们打开低旁，此压力为-35KPA左右，但转速依然下降缓慢。因此排除了中压缸漏气的可能性。 通过以上分析，我们认为主汽门或调门漏汽的可能性较大。根据停机后汽缸金属温度记录可以看出，首级金属温度几乎没有下降（见表1），说明仍然有蒸汽进入，可以判断主汽门和调门都有漏汽。这一点在5月6日的机组启动过程中再一次得到应证。见表2，在锅炉升温升压的过程中，TV2内壁金属温度显著升高，首级金属温度显著降低。这是由于主汽门TV2不严，过热蒸汽进入，加热金属壁温，在TV2与GV2、GV4、GV6之间的导管中冷却，低温蒸汽进入调节级，导致首级金属温度显著降低。当汽机挂闸还没有升速时，大机初转速已有80r/min以上，也证明了主汽门是不严的。 表1：＃4机停止后（2007-5-1停机后）汽缸金属温度（缺00：00数据） 时间 首级金属温度 中压持环温度 TV1内壁金属温度 TV2内壁金属温度 时 ℃ ℃ ℃ ℃ 01：00 406 400 449 453 02：00 405 395 437 443 表2：＃4机停止后（2007-5-6冲转前）汽缸金属温度 时间 首级金属温度 中压持环温度 TV1内壁金属温度 TV2内壁金属温度 时 ℃ ℃ ℃ ℃ 02：00 254 261 136 137 03：00 251 261 153 154 04：00 227 260 188 187 05：00 215 259 180 211 06：00 205 256 182 239 我们记录汽轮机惰走时间，主要是用来判断轴承和汽轮机整体的状态和阀门关闭的严密性，为检修人员有目的性地消除隐患提供科学的依据。如果惰走时间偏短，可能是由于汽轮机动静部分有摩擦或轴承工作状况恶化。如果惰走时间偏长，可能是由于主汽门或调门不严漏汽，那么在冲转的过程中就存在超速的危险。我厂＃3机组惰走时间偏长，在冲转过程中曾出现转速达到OPC动作值3090r/min、OPC动作后转速仍然上升最后不得不打闸的情况，说明高压调门不严。 因此，在加强运行的操作规范管理的同时，建议在以后的停机过程中加强对机组惰走时间及相关参数的统计和惰走过程的分析工作。针对＃3、＃4机组的情况，我建议在停机过程中主要监视记录以下参数：惰走时间、主蒸汽压力、调节级压力、再热蒸汽压力、高压缸排汽压力、首级金属温度、中压静叶持环金属温度、TV1/TV2内壁金属温度、真空等，并建议＃3、＃4机组做主汽门、调门严密性试验。这是运行过程中预防超速事故的一种方法，也是从预防性检修向状态检修的一个转变。 一点浅见，希望能抛砖引玉，并引起相关部门对此问题的重视，群策群力，找到解决问题的途径。 二值二班 方道君