气源的控制排故.pptVIP

飞机气源系统  （ATA36） 2-3 典型机型气源系统的控制 2-4 维修案例 B733飞机引气系统 B733 飞机引气系统基本原理 引气切换：高功率时用5级；低功率时用9级 PRVOV出口参数：T≯ 450 ℉， P≯45psi 温度传感器：3个 保护关断：上游过压、超温、反流 ENG防冰：5级引气（未预冷） 起动ENG：预冷后的引气 空调和引气面板 L/R 引气电门：PRSOV APU 引气电门 隔离电门IV L/R组件电门：FCV 再循环风扇电门 指示灯/故障灯 引气管道压力指示 B737CL引气系统 B757飞机引气 ① HP2引气 — 起飞、爬升、高速巡航，ENG高功率时 ② HP6 引气 — 下降、滑行，ENG低 功率时 B757飞机引气系统 主要部件： ① 高压控制器 + HPSOV ② PRSOV ③ 预冷器+450F恒温器 ④ 风扇空气控制活门 3个温度传感器 反流保护电门、释压活门、超温电门 两级引气切换条件 1、HPSOV的切换基本逻辑： ⑴ 高、中压级气源的转换： ① 发动机在高功率状态，气源从高压级→中压级 ② 引气P降低到转换调定点时，HPSOV打开，气源从中压级→高压级 *⑵ 根据飞行高度，调整HPSOV的切换参数； ⑶ 过压保护：上游引气压力＞130psi时，发出警告信号 HPSOV的切换参数 H＜31000ft：P＜107Psi（低功率）时→HP6 供气； （9440m） P＞107Psi（高功率）时→ HP2 供气 H＞31000ft：P ＜95Psi （低功率）时，HP6 供气 P ＞95Psi （高功率）时，HP2 供气。 结论：HPSOV根据飞行高度调整切换参数 过压保护： 当上游P＞130Psi时，发出引气过压信号 （B733为180psi） B757飞机引气系统：电气控制电路 PRSOV控制线路工作原理 PRSOV的OPEN： 1）BLEED AIR SWITCH / S1→ON； 2）K10199 通电吸合； 3）PRSOV的OPEN线圈通电5s →活门打开； PRSOV的CLOSE： 人工断开/故障（N3↓、ENG启动、火警、反流过热、过压）断开 PRSOV的控制逻辑 打开逻辑：与逻辑 关断逻辑：或逻辑，分为人工断开/ 故障断开 引气系统的保护与指示 1）引气过热： 下游引气温度到450°F→PRSOV开度关小； 下游引气温度T≥490°F时，关闭PRSOV 2）引气过压： HP6供气时，HPSOV下游P＞130psi（PRSOV上游）时转换到HP2，并报警 3）显示信号： OFF（A） — 引气活门关闭，EICAS：C级信息 BLEED — 引气过热， EICAS：B级信息 HI STAGE — 引气过压， EICAS：C级信息 APU引气、双引气警告 APU引气作用： 启动主ENG；地面提供空调；滑行时预增压； 双引气警告： 在APU供气时，不能再打开主发引气活门； 或：提醒机组在双引气情况下，将油门杆放到慢车位 B737NG飞机的引气控制电路 B737NG飞机的引气控制电路 PRSOV 关断： 1）引气电门ON位，但发动机正在起动； 2）引气电门OFF位； 3）220psi 超压电门工作； 4）490℉（254℃）超温电门工作； 5）火警； BLEED TRIP OFF灯亮： 1）过压 2）超温 2-4 引气系统的排故 引气系统是一个相对简单的系统，但引气故障排除起来较为复杂，是一种“简单系统的复杂故障”。 在NG机队里，引气故障是影响航班正点的一大因素。 某机队全年引气故障69次，其中引气低压故障约占75%左右，引气跳开约占25%左右。 某机队引气故障统计 引气压力低的原因统计 引气系统特点 三无系统：无BITE、无译码支持、排故后地面无十分可靠的验证方法； 一般仅能靠机组描述的故障现象来完成排故； 同一个故障现象其成因可能多种多样； 390F/450F 无法在翼测试； 引气系统部件的返修报告普遍不够详细，难根据返修报告确定故障原因； 有一些排故换件多，易成糊涂账； 误拆率相当高，据honeywell提供的数据，390F误拆率为79%，450F为84%，BAR为61%。 引气系统部件 部件 NG引气系统 高压调节器 PRSOV 高低压引气转换参数 随着N1上升或下降，引气压力随之变化并完成高低压转换。在地面，这种转换一般在50%N1左右完成。在高空，转换的N1转速也会上升。 收油门时，由于转换会出现压力波谷，可能达到下限值。 引气跳开保护 引气系统思考题 1 说明飞机引气系统中