应急预案监理实施细则详解.docVIP

编号：SPMC-5安-14D066- 杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标 应急预案监理实施细则 编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 杭州地铁四号线一期工程南延伸段2标项目监理机构 2014年12月 目 录 一、编制说明 二、应急预案基本原则 三、本工程特点及地质水文条件 四、风险识别和评估 五、工程风险和管理分类 六、事故信息报告 七、应急处置 八、不同类型事故的预防及应急抢险措施 九、应急处置的恢复与结束 十、应急预案的宣传与演练 一、编制说明 1、本预案适用于杭州地铁4号线一期工程南延伸段2标发生或可能发生重大事故，以及发生或可能发生其他重大社会影响事故的监理应急处置工作。 2、鉴于应急事件的紧急性，如应急小组成员发生变化时，须及时调整本预案编制。 二、应急预案基本原则 1、处置原则：统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害。 2、工作原则：以人为本原则、分级管理原则、资源整合原则。 三、本工程特点及地质水文条件 中医药大学站位于浦沿路和东信大道交叉口，为4、6号线换乘站。车站北侧围东方通信城（多层工业厂房、办公楼），西侧为志诚大厦、杨家墩加油站，东侧为浙江省中医药大学滨江学院。车站主体总长（外包）303.05m，标准段宽（外包）26.3m。车站共设置4个出入口，主体预留一个接口条件，一个紧急疏散口，两个风亭。 本工程车站为地下三层岛式同台换乘站，车站有效站台宽度15m，有效站台长度120m，结构形式为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。主体围护结构采用1000mm厚的连续墙, 地下一层外挂段采用600mm连续墙。本基坑地下一层外挂与主体基坑采取同步开挖。1000mm厚地下连续墙接头采用十字钢板接头，600mm厚地墙采取工字钢接头。车站标准段基坑内净宽为24.3m，深度约25.7m。连续墙内侧设置内衬墙，地下一层、二层内衬墙为700mm，地下三层内衬墙为1000mm，局部地下二层为内衬墙为1000mm。内衬墙与地下墙之间均按复合墙设计。结构为全包防水。 序号 名称 描述 1 中医药大学站 站址 位于浦沿路和东信大道交叉口以南，沿浦沿路南北向布置，为4、6号线换乘站。 规模 车站总长299.5m，标准段宽26.3m（外包）；车站总建筑面积约29165m2，其中主体约23237.7㎡，附属约5917.3㎡。 周边 环境 车站位于杭州滨江新城，所在的浦沿路和东信大道为城市主干道，交通异常繁忙。车站周边建筑物较多，东侧为浙江中医药大学，西侧为部分农居、志成大厦、中石化加油站、积家5号住宅楼及一在建工地。 地下 管线 车站规划范围内道路下方有电力、通讯、给水、燃气、雨水、污水、路灯等管线。 地质 情况 本工程地层至上而下分别为：①1-1杂填土、①1-2碎石填土、①2素填土、②1砂质粉土、③2砂质粉土、③3粉砂夹砂质粉土、③5粉砂、③6粉砂、③7-1粉砂夹淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土、⑥2淤泥质粉质粘土夹粉砂、⑥夹粉砂、⑧1粉质粘土、⑨2含砂质粉质粘土、12-4圆砾，22-2强风化泥质粉砂岩，22-3中风化泥质粉砂岩。 基坑开挖范围内主要为素填土、砂质粉土地层。车站底板主要位于⑥2淤泥质粉质粘土夹粉砂层，地墙墙趾拟插入22-3中风化泥质粉砂岩不小于0.5m。本站承压水含水层位于12-1粉砂层，12-4圆砾层，承压水水头位于地表下约5.41~7.92m。 施工 内容 地下三层岛式换乘车站。共设出入口4个（主体预留1个接口条件），紧急疏散口1个，风亭2组。 施工 方法 1、主体基坑采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构，内支撑为3道砼支撑+3道钢支撑。 2、主体基坑加固深度为坑底以下4m裙边3m，抽条3m宽加固。坑外转角区采用旋喷桩加固，加固深度为地表下2m至基坑底以下3m。 3、附属基坑采用SMW工法桩围护，标准段桩长约21m，内支撑为1道砼支撑+2道钢支撑。 埋深 主体顶板覆土约3.35~3.55m。 基坑深度 主体基坑开挖深度标准段为25.7m，端头井约27.1m。 附属基坑开挖深度一般为10m，局部集水坑约为13m。 2 坚塔路站~中医药大学站区间 区间线路 从坚塔路站始发，向北沿浦沿路到达中医药大学站。 隧道埋深 区间顶部覆土厚度在10m～19m之间。 曲线半径 最小曲线半径左线为800m，右线为1200m。 最大坡度 线路出坚塔路站后，左线以25‰的坡度下坡，后以22.938‰的坡度上坡到达中医药大学站；