课题十五 柴油机运行中常见故障和应急处理.doc

课题十五 柴油机运行中常见故障及应及处理 目的要求： 1．熟悉封缸运行几种情况、措施及应急处理。 2．了解停增压器运转应注意的事项。 3．掌握拉缸和敲缸的原因、征兆及应急处理。 4．掌握扫气箱着火和曲轴箱爆炸的原因、应急处理。 5．熟悉烟囱冒火原因、预防措施及应急处理。 6．了解柴油机连杆螺栓断裂、紧急刹车故障。 7．掌握运行中常见故障分析及排除。 重点难点： 1．拉缸与敲缸的区别。 2．扫气箱着火与曲轴箱爆炸区别。 教学时数：2学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 柴油机拉缸的原因、征兆及应急处理。 柴油机敲缸的原因、征兆及应急处理。 扫气箱着火的原因、应急处理。 曲轴箱爆炸的原因、应急处理。 柴油机飞车的原因及采取的措施。 6．如何从烟囱冒火的火花判断故障原因及采取的措施。 7．如何从排气烟色判断故障及排除。 8．柴油机各种工作参数不正常的原因有哪些？ 课题十五 柴油机运行中常见故障和应急处理 第一节 运行中发生故障时的处理原则及分析判断 处理原则及分析判断归纳如下： 1）发生故障后，首先应采取应急措施，然后才分析研究原因，以防止故障进一步扩大。 2）在没弄清故障原因之前，不能随意乱拆机器，以免因无谓的拆装而延误排除故障的时间或因拆装不当而造成新的或引起更大的故障。 3）在分析排除故障的过程中，应先外后内；先系统后机械；先运动机件，后固定机件等。并结合柴油机的历史情况进行判断。 4）在排除故障后进行起动时，应先盘车，后起动运转。 第二节 各种应急情况下的操作和管理 一、封缸运行 船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。 根据船舶规范要求，六缸以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转；缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。所以停掉一二个气缸，柴油机转入应急运转，是可以维持船舶继续航行的。 1．单缸停油 这种只采取停油而不拆除运动部件的封缸运行又叫减缸（或停缸）运行。具体步骤： 1）利用停油机构（专用工具）将高压油泵柱塞下方的滚轮抬起，使滚轮与凸轮脱离接触，该缸喷油泵则停止工作； 2）也可用打开该缸喷油器上的回油阀的办法使燃油停止喷入气缸。但不要采取关闭该高压油泵进油阀（如果装有的话）的办法来停止供油，以免喷油泵偶件因干摩擦而咬死。 单缸停油后，还应采取下列措施： 1）适当减少该缸的润滑和冷却。 2）打开该缸的示功阀。 2．只拆除活塞组件的封缸运行 只作拆除活塞组件（包括活塞杆填料函）处理。连杆和十字头仍留在机内随曲轴一起运动。 除采取单缸停油措施外，还需要进行下列处理： 1）用专用工具封住活塞杆填料函箱孔。 2）关闭该缸冷却液进出口阀，并封闭活塞冷却系统。 3）弯流扫气的柴油机，要用专用工具封住气缸的排气口，直流扫气或四冲程机，根据具体情况将气阀锁住在常关的位置。 4）拆除通向该缸起动阀的所有管路，并用封头将该缸的空气管路堵死。 5）某些类型的柴油机，为了保证十字头，连杆大端的正常润滑，应将十字头上活塞杆的安装孔封住。 3．活塞、连杆、十字头都拆掉的封缸 除了采取单缸停油及上述拆除活塞封缸运行中的2、3、4项措施外，还应进行下列处理： 1）封闭该缸的润滑系统。 2）用专用工具封闭该缸曲柄销上的油孔。 不论采取上述哪一种封缸运行时，除了规定的处理措施外，都必须注意下面几点： 1）减小油门，降低柴油机的转速以防止其余各缸超负荷及船体、机体等因封缸而引起的剧烈振动，直至消除。 2）限制各缸的燃油供油量，使它的排气温度不超过正常运行时的规定值。 3）告知驾驶台，不应频繁换向，应将起动次数减少至最低限度。 二、停增压器运转 如果损坏的增压器不能就地修理好，船上又无备品更换时，通常采用停增压器运行。具体做法如下： 1）航行中，如果时间紧迫，要求尽快恢复航行而又无法在极短时间内修复时，可采取将增压器转子锁住的应急措施，用专用工具在涡轮端将转子轴卡死，使其不能转动，重新起动柴油机运转——叫锁住转子后运行法。 2）如果仍需运行较长的时间，而又有较充裕的时间进行处理时，可采取在最短的时间内将增压器转子拉出，并用专用盖板将壳体两端隔开和将两端盖封住，以保证柴油机仍可继续运行——称拆除转子法。抽出转子后，应停止增压器滑油的供给。 四冲程柴油机作非增压器运行时，相当于非增压柴油机，仍可靠活塞的往复运动吸入新气和排出废气，因此