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一名海军飞行学员眼中的初教机飞行 　　空中特情一直严重的威胁着飞行安全，这一期为大家简要讲一下一些典型的空中特情，及其处置方法。 　　飞行中的特殊情况，是指突然发生的、直接或间接威胁到飞行安全的现象。飞行中可能遇到各种特殊情况，作为飞行员不应存有任何侥幸心理。飞行前应根据课目和天气特点，对可能出现的特殊情况进行研究，弄清其现象、发生原因，并练熟其处置方法。飞行中一旦遇到特殊情况，应根据情况的性质、飞行条件和可供处置的时间，勇敢、坚定、沉着地进行处置。大量事例件证明，飞行中遇到特殊情况，只要遵守处置特殊情况的原则，基于客观情况，审时度势，而采取及时的和恰当的处置方法，就能化险为夷或减小损失。 　　操纵系统故障 　　操纵系统故障是指副翼、方向舵、升降舵操纵失灵。一种情况可能是操纵系统传动杆或钢索某部被卡住，操纵不动：另一种情况可能是传动杆或钢索脱落，操纵杆舵不起作用。 　　遇到操纵系统故障时，应首先报告飞行指挥员。如属于前一种情况，应迅速、灵活、有力地前后左右摇动驾驶杆，或者左右瞪舵，力争使被卡住的地方松脱，恢复操纵，并立即返场着陆。如无法恢复操纵，或属于后一种情况，应按以下方法处置： 　　1 方向舵故障时，用副翼保持方向和转弯：副翼故障时，用方向舵保持方向和转弯。转弯时坡度不应大于10°，并尽量少做转弯，立即返场着陆。如副翼在较大的角度被卡住，用方向舵不能制止飞机滚转时，应进行跳伞。 　　2 升降舵故障时，应利用调整片，并操纵油门，使飞机改变俯仰状态。根据当时故障的具体情况，如能安全着陆时，可返场着陆。如着陆不能保证生命安全，应争取上升高度至800米以上，进行跳伞：如不能上升高度，应立即跳伞。 　　飞机外表损伤 　　飞机外表损伤后，应报告飞行指挥员，如不能继续飞行，应根据情况进行迫降或跳伞。如仍可继续飞行，应立即返场着陆或在就近机场降落。此时，应避免做剧烈的动作和大速度飞行：如机翼外表损伤，转弯时，应向完好的机翼方向转弯，坡度应小一些，着陆时，速度应比正常稍大。发动机震动 　　（一）现象 　　1 杆舵抖动，仪表板晃动较大，严重时看不清仪表示度。 　　2 发动机爆发不良，功率下降，有时有放炮声。 　　3 改变转速、进气压力时，震动有时加剧，有时减轻或消失。 　　（二）原因 　　1 磁电机开关不在“1+2”的位置，或点火系统故障。 　　2 注油唧筒未锁好、高空调节手柄位置不当，过贫、富油。 　　3 发动机温度过低或过高。 　　4 发动机机件故障。 　　5 螺旋桨故障。 　　6 在共震转速上的震动。 　　（三）发动机几种类型震动和螺旋桨震动的特点及区别 　　1 负富油引起的震动： 　　（1）频率低，震幅大，仪表板平移晃动。 　　（2）调整油门位置时震动加剧或减轻。 　　（3）调整加温手柄、高空调节手柄的位置，震动加剧、减轻或消除。 　　2点火系统和机件故障引起的震动： 　　（1）在各转速上都有震动，随转速加大，震动幅度也增大。 　　（2）有时出现瞬间震动，接着又正常工作。 　　（3）个别汽缸不点火或机件故障，发动机震动有周期性，转速不稳。 　　3 螺旋奖震动： 　　（1）虽有震动，但发动机工作声音正常，震动与进气压力、进气温度和气缸头温度无关。 　　（2）震动随转速变化。改变转速时，震动加剧或减轻。 　　（3）一般频率较高，震幅较小，飞行员感觉明显。 　　处置： 　　1 起飞滑跑中，发动机震动时，应停止起飞。收完油门，放下襟翼，刹车减速。滑跑中应注意观察前方场地，如可能冲出机场或与障碍物相撞时，应及早关闭磁电机，及时蹬舵刹车，将飞机转向无障碍物一方：如无法避开障碍物或要冲出机场，可收起起落架。 　　2 飞行中发动机震动，应停止课目，报告飞行指挥员返场着陆。 　　（1）迅速检查磁电机开关、注油唧筒、高空调节手柄的位置和发动机各仪表指示的温度、压力是否正常。 　　（2）如正常，则应适当调整油门和变距位置，保持震动较小的进气压力和转速，注意发动机工作情况随时作好追降准备。 　　（3）如发动机猛烈震动，难以继续飞行，应收完油门，关闭磁电机进行迫降。 　　飞行中，发动机温度过高、过低，应根据发动机仪表的指示（前后舱）、发动机工作状态、各风门的开度和当时的大气温度等方面的情况综合判断，正确处置。 　　发动机温度过高、过低 　　（一）原因 　　1 鱼鳞片、滑油散热器风门开度不适当。 　　2 滑油量过少，漏油或油已耗尽。 　　3 冬季飞行，滑油散热器风门开度大，散热器内滑油冻结。 　　4 发动机故障。 　　5 较长时间上升、下滑飞行，检查调整温度不及时。 　　（二）处置 　　1 改变鱼鳞片、滑油散热器风门开度。 　　2 如长时间上升、下滑，发动机温度过高、过低，经调整鱼鳞片、滑油散热器风门无效，可改变飞行状态，如温度仍不正常，应返场着陆。