9号地铁花都必威体育精装版站点位置及介绍.docVIP

飞鹅岭站 为九号线第一座车站。本站为地下站，站后设四线（含部分出入段线），站前设单渡线，线路沿风神大道行进，在本站基本为东西走向。车站主体位于风神大道靠南一侧道路下方，岭东路路口以西。站位处风神大道现宽22米，双向6车道，规划路面宽度70米，且为东低西高的斜坡路段（斜率i 1/41），车站范围路面东西两端高差约5.4m。 飞鹅岭站有效站台中心里程YCK0+575.000，有效站台中心线轨面广州高程1.910m，线间距14m，车站采用明挖两层框架结构，中柱岛式站台。车站总长381.5m，车站总建筑面积20938m2，不含围护结构车站总建筑面积19058.2m2，主体建筑面积15469.9 m2，附属建筑面积3588.3m2。 飞鹅岭站位于风神大道西侧飞鹅岭附近，风神大道主要为双向三车道国道线。拟建场地地处广花盆地，地面标高为13.23～22.76米，为低山丘陵。飞鹅岭站穿越的地层有第四系和石炭系岩层。第四系包括全新统（Q4）和上更新统（Q3），其下缺失中更新统和下更新统。由人工填土（Q4ml）、冲积～洪积砂层（Q3+4al+pl）、冲积～洪积土层（Q3+4al+pl）、及残积土层（Qel）组成。基岩主要为石炭系下统岩关阶孟公坳组岩层（C1ym）。岩性为浅灰、灰白色中粒-中细粒长石石英砂岩、粉砂岩，夹灰黑色砂质泥岩或炭质泥岩及炭质页岩、泥灰岩，局部夹石灰岩薄层。花都汽车城站 车站除东南面有一4S店外,其余为空地。 本站有效站台中心线里程YCK3+170.000，地下两层岛式车站方案，含围护结构车站总建筑面积13610m2，不含维护结构总建筑面积12186.1m2，其中主体建筑面积8335.6m2，附属建筑面积3850.5m2 ，车站总长218.5m，标准段宽18.7m，车站中心线处轨面埋深14.58m，底板埋深15.96m，顶板覆土3.0m。人工填土层、 3-1 粉细砂层、 3-2 中粗砂层、 3-3 砾砂层、 4F-1 稍密状冲积～洪积粉土层、 4F-2 中密状冲积～洪积粉土层、 4N-1 流塑～软塑状冲积～洪积粘性土层、 4N-2 主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒和粉粒、 4N-3 主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒及粉粒、 4-2B 主要为淤泥及淤泥质土组成、 5N-1 可塑状碎屑岩残积粘性土层、 5C-1B 可塑状石灰岩分布区残积粘性土层 、 5C-2 硬塑状石灰岩分布区残积粘性土层、 主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）碎屑岩岩石全风化带、 主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）碎屑岩岩石强风化带、 8C-2 主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）石灰岩中等风化带、 9C-2 主要为石炭系中、上统壶天群（C2+3ht）石灰岩中等风化带 ～18.20m，埋藏深度在14.65～36.03m，洞高0.10～18.80m。岩面较浅，埋深约为16m～25m，车站西侧局部底板已进入 9C-2 。岩溶发育对地基的稳定性和均匀性产生不利影响，对连续墙的设计和施工影响较大。广州北站 °交角。车站范围内的主要城市道路有秀全西路及新街大道，秀全西路现状宽度8～12m，新街大道现状宽度28m，两条道路均为武广客运专线铁路广州北站的主要进出站道路。车站周边分布有大量厂房和民房，多为条形基础或者扩大基础。 ，车站起点里程YCK4+929.700，车站终点里程YCK5+468.700。车站总建筑面积30601m2，其中站厅层建筑面积14510m2，站台层建筑面积13822m2，主体总建筑面积28332m2，附属建筑面积2269m2。 ～10.45m。车站场地位于秀全西路，属于冲洪积平原，上覆盖第四系土层主要有：人工填土 ，冲坡积成因的粉细砂 3-1 、中粗砂 3-2 、砾砂 3-3 、淤泥质土 4-2B 、可塑粉质粘土 4N-2 、硬塑粉质粘土 4N-3 ，硬塑粉质粘土 5N-2 、灰岩、炭质灰岩残积成因的可塑粉质粘土 5C-1 、硬塑粉质粘土 5C-2 。下伏基岩为石炭系石蹬子组地层，主要岩性为灰岩，在勘察揭露深度内，按风化程度有强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带。 花果山公园站 层管理用房、公园绿化树木及草坪和公园小径，其南端位于公园南门西侧停车场处，距云山大道北侧红线距离约10m；北端位于公园内花果山西侧和一水塘之间。 ～25.5m。车站有效站台中心里程为YCK7+802.000，起点里程YCK7+721.950，终点里程YCK7+950.150。车站与广花区间接口里程为YCK7+721.950，与花花区间接口里程为YCK7+951.500。站后盾构始发井（兼轨排井）起点里程YCK7+950.150，终点里程YCK7+998.000。车站总建筑面积12672m2，其中站厅层建筑面积4540m2，站台层建筑面积4683m2，