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某交警支队综合防雷工程探讨 摘要：近几年随着机动车保有量井喷式的增加，各市各区都大量上了检车线。但对于防雷安全保护重视不够。根据现有检车线的设计建设中的不足，总结了防雷系统工程存在的问题并加以解决。 关键词：防感应雷；接地；检车用电系统 中图分类号：TP202 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）13-3164-02 1 设计思想 防雷工程的设计思想是应对每一个系统树立整体防护的概念，在联合接地基础上，进行综合、多级雷电过电压、过电流及雷击电磁脉冲保护。 所谓整体观念是指设计和安装防雷装置时，对建筑物的内外都要有整体观念。这里的建筑内外不单是指内部防雷装置和外部防雷装置。建筑物内的整体观念是指设计和安装时，要对内部防雷装置和外部防雷装置做整体的统一的考虑；建筑物外的整体观念是指对一个院落、一个小区以及附近的环境要做全面的防雷规划，同时还不能违反规划要求。 2 设计方案 2.1 概述 雷电是一种严重的自然灾害，具有高电压、大电流、瞬时脉冲性及随机性等特点，其破坏一般分为直接雷击、感应雷击，雷电波侵入及地电位反击等。同理，雷电对某一特定对象的破坏渠道也非单一的：有空间通道、电源线路通道、天馈线路通道、信号线路通道及地电位反击通道等。 2.2 雷电防护理论 雷云对大地的电压低则几兆伏，高则数10MV甚至更高，雷云对大地一次闪击放电的峰值电流平均约为30多KA，它的瞬时功率为109-1012W以上，由于瞬时功率很大，所以它的破坏力是相当大的。到现在为止，防直击雷都是采用避雷针、避雷带、避雷网、避雷线作为接闪器，把雷电流接收下来，然后通过良好的接地装置迅速而安全地把它送回大地。所有的避雷装置都只是把雷击破坏的几率和强度大大地降低。常用的接闪装置，它们都是用金属做成，安装在建筑物的最高点，如屋脊或屋角等最易受雷击的地方，避雷网是用金属线制成的网，架在建筑物顶部空间，然后用截面积足够大的金属物让它与大地连接。 当高空出现雷云的时候，大地上由于静电感应作用，必然带上与雷云相反的电荷。然而接闪设备，都处于地面上建筑物的最高处与雷云的距离最近，而且与大地有良好的电气连接，所以它与大地有相同的电位，以致接闪设备附近空间电场强度相对比较大，比较容易吸引雷电先导，使主放电集中到它上面，因而在它附近尤其是比它低的物体受雷击的几率就大大减少。而接闪器被雷击的几率却大大提高，所以就接闪器本身而言，它不但不能避免雷击，相反是招来更多的雷击，它以自身多遭雷击而使周围免受雷击。 由于接闪器都与大地有良好的电气连接，使大地积存的电荷能量迅速与雷云的电荷中和。这样由雷击而造成的过电压的时间大大地缩短，雷击危害性就大大减少。 2.3 现场勘测所用仪器 检测仪器：接地电阻测试仪、避雷器测试仪、万用表。 现场勘测情况如下： 交警指挥中心：中心机房电源避雷器导通电压高，失效。接地已断无接地阻值，楼体接地实测2.8欧姆正常。其它信号避雷器工作正常。 理考机房 ： 电源避雷器导通电压高，失效。接地电阻实测3.4欧姆正常。 科目2（桩考）：电源避雷器雷击损坏。接地电阻实测9.8欧姆失效。 摩托车检车线：电源避雷器导通电压高，失效。接地电阻8.0 欧姆。 检车线：电源避雷器导通电压高，失效。 新办公楼：因是新建，无防雷设备，无接地。 2.4 方案设计 雷电作为一种破坏因素时，其呈现的形式不是单一的。有直接雷击，雷电波侵入，感应雷击，地电位反击之分。雷电对某一特定对象的破坏渠道也非单一的，有空间通道，天馈线路通道，信号线路通道，电源线路通道，地电位反击通道。而雷电引致电源线路中产生的高脉冲电压造成现代通信设备的损坏机率为最大。因此，现代综合防雷工程采取以下措施，防雷电波侵入措施，防感应雷措施，防地电位反击的措施。 2.5 建筑物防雷分类的确定 根据“中华人民共和国国家标准GB50057《建筑物防雷设计规范》第2.0.4条第二款，该系统建筑物，应划为第三类防雷建筑物。 2.6 感应雷防护措施 根据对雷电波的频谱分析，雷电波的绝大部分能量集中在工频附近。因此，雷电波极易和电源线发生耦合。根据统计资料表明70-80%的感应雷和雷电波侵入来自于电力传输线。根据《YD5078-98》的有关规定，对雷电波侵入应分区泄放，直到将感应过电压降到设备可以承受的水平。因此，电源系统的防雷应采取“多重保护、层层设护”的原则，根据设备的重要程度和地理位置进行有重点、有层次的多级保护。 根据以上勘测结果，此次工程采取以下措施进行： 1）电源系统防护 ① 交警支队中心机房一、二级电源避雷器更换为三相电源防雷箱，作为防雷系统的第一、二级保护。三级电源避雷器更换为三相电源防雷箱，作为防雷系统的第三级保护。 ② 理考机房一级电源避雷器更换为三相电源防雷箱，作为防雷系统的第一级保护。二级电源避雷器更换