悟道之门的理性张望民航企业管理培训断想.docVIP

悟道之门的理性张望——民航企业管理培训断想 Oil M anagement Training of Civil Aviation Enterprises 一培训命题民航企业管理培训工作首先应该面对企业管理的核心命题。求解的基本方式是在向企业负责的前提下，立足于对企业管理命脉的深入了解，以及在此基础上的链式推进。这就是克罗顿维尔模式的基本特征。我们既然选择了克罗顿维尔模式，也就选择了克罗顿维尔式的管理培训使命一一即我们的管理培训工作必须面对企业管理经营的核心命题：例如寻求企业管理的主体归位；以安全文化和过程管理为主导的SMS系统建设；以服务营销为主体的直销渠道建设；重归服务主体的服务网络构建；以及着手解决成本屏蔽等项目。面对悟道之门，我们的时间并不多，留给我们力争与前行者比肩讨论现代企业管理的时间也不多，中国企业从机遇发展期过渡到管理发展期的管理困惑迫在眉睫，非理性无以张望，非张望无以断想，所以，我们迫切希望在东西方多级化管理思想的碰撞融合中走出困境。 基本路径基本使命：贯彻公司的工作思路。基本教材：公司近期工作报告。基本方式：以系列短训为主，直奔主题，把会做的正确的管理先做起来，在此基础上开拓视野，深化管理，创新管理。切忌坐而论道，南辕北辙。基本内容高层论坛，工作思路推进链演练，流程梳理，文化寻根，外航借鉴，案例分析，素质修养等。 张江明 中国南方航空公司 巴黎机场运行管理培训的启示 hat Operation and Management Training at Paris Airport Teaches me ，一、006年7月4日至19日，笔者参加了忧的问题。这样不利于机场管理机构主动机场相关部门不能及时得到信息快速到达／民航总局机场司组织的法国巴黎机场查找和解决运行中存在的安全隐患，也不现场；二是一些机场在事故的处置上存在·雁行维护安全管理培训班。此次培训利于机场建立自我约束、自我监督的安全着各部门推诿扯皮的现象，致使事故往往由巴黎机场公司人力资源部对外培训合作管理长效机制。不能得到及时处理，造成个别旅客的过激处实施，培训课程涉及机场运行的l5个方目前，全国民用机场建立安全管理系行为和旅客投诉事件的发生。因此，建立候；面，培训教员为巴黎机场生产运行的各部统 SMS 的工作正在开展，笔者建议，各机楼综合值班室是解决上述矛盾的较好方门经理。机场管理机构在编制机场使用手册》时，式，它可以整合资源，为候机楼运行提供一通过两周在巴黎戴高乐机场和奥利机场要以建立SMS为契机，深入贯彻民航总局个高效的操作环境，同时提高服务质量。；的学习和现场观摩，笔者对巴黎机场公司运民用机场许可规定》 CCAR139R1 的要行50年来的管理模式和运行经验留下了较求，主动描述机场存在的缺陷、差异和整改三，加强机坪运行管理的措施。为深刻的印象。“他山之石，可以攻玉”，巴措施情况。 张成 民航总局东北地区管理局 民航服务岗位的工作特点及员工管理思路 民航是现代服务业的重要组成部分,航空公司、机场等民航企业中拥有众多的服务岗位及其员工。如果民航企业规范管理好这些服务岗位的员工,对于提升我国民航服务质量,确保航空安全运行具有重要的意义。目前,虽然很多民航企业管理者认同这些员工所发挥的作用,但对服务岗位的工作特点仍然缺乏深刻的认识,存在管理方法简单、机械的倾向 赵颖 中国民航管理干部学院 在职管制员培训方式研究 on in--service training models of air traffic controllers 据民航局的运输发展预测，到2010年，我国民航机队规模预计超过l500架，机场规模将由根现在的140个左右增加到180个以上，国内航班年飞行量将超过400万架次。日益增长的航空运输量使空管运行保障工作面临严峻的挑战，管制员能否胜任岗位工作主要取决于能否把所学知识熟练运用到工作中去，从而保障飞行的安全。但目前我国管制员在职培训缺乏系统的体系训练，在内容上偏重知识的传授而忽视了对相应工作素质和管制技能的提高。在这样的背景下，如何规划管制员在职培训模式就显得非常必要。一、我国现行在职管制员培训方式目前，我国现行的管制员培训主要是院校培养与岗位培训相结合。我国各大地区空管局相继成立了本地区的管制培训中心。如，对刚从院校毕业的管制学员 又称见习管制员 ，首先安排岗前理论学习和管制模拟机训练，时间大致一年左右；接下来分批分组到各管制室进行跟班见习，时间几个月到半年不等；最后，根据各见习管制员的综合能力及意愿确定所属管制室，然后沿用“师带徒”的模式培训至见习管制员取得管制执照，能独立承担相关管制岗位工作一一“放单”为止。 何昕 韩云祥 民航运输业的快速发展，迫切需要建立和拥有一大批高素质的空中交通管制员。特别是2000年起各空管局