第2章经济活动区位及影响因素分析（下）.pptVIP

第三节　区域环境对经济活动区位的一般影响 一、自然环境 二、市场环境 三、产业环境 四、政策环境 一、自然环境 广义，包括自然条件和自然资源（自然条件中可以利用的部分），但是区分不是绝对的（如土地和阳光对农业和工业的意义是不同的） 自然环境是影响经济活动的最重要的因素之一，是经济活动最基本的环境 自然环境条件对经济活动具有制约作用 经济活动的环境影响特性差异也导致其具有不同的区位选择。 人类经济活动对自然环境具有反作用 二、市场环境 市场规模对经济活动区位的影响 需求门槛：经济活动要达到一定规模，才能持续进行。这一规模也就是所谓的需求门槛。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。（资本密集型传统产业比较高，一般轻工业部门较低） 市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模（地域范围大则可以布局高级商品和服务，反之只能布局一些低级的小规模商品和服务。） 市场特性对经济活动区位的影响 市场意识的差异影响到地区经济的活力 不同区域消费习惯的不同造成区域间需求结构的不同 市场竞争环境的影响 竞争不足会限制市场活力，阻碍企业的进入和产业的发展 过度竞争或市场饱和会导致企业的退出或市场规模的减小 高效优质的政府服务构成经济活动区位选择的重要砝码 三、 产业环境 主要指供货方和相关行业的发展 产业间紧密合作的可能 互补产品的需求拉动 有利于专门化服务设施和机构的发展 相关行业企业密集可以改善信息环境 四、政策环境 制度环境是人为创造出来的为了行成秩序，减少混乱的行为规则 现代社会中制度主要是由政府建立起来 各种组织都有各自的规章和纪律 制度具有两面性 制度的制定要合理，过于严格或过于宽松都不好 制度环境对经济活动的影响在于制度的空间差异性，制度在空间上分布不均衡 不同的经济活动对制度有不同的要求，因而会趋向于某些制度区位 人们会为了吸引某一类经济活动而制定一些特殊优惠政策 制度具有延续性（或刚性），也具有可变性。 第四节　交通及其对经济活动区位的一般影响 一、交通要素及其内涵 二、交通运输对区位选择的影响 三、知识经济时代交通运输对区位选择的影响 一、交通要素及其内涵 　交通现象示意图 交通现象的基本要素 交通网：由点、线组成： 点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。 线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 交通流 起终点流 区间流 地域 交通受到人口、产业状况等地域条件的影响和制约。 二、交通运输对区位选择的影响（一）运费成本对区位选择的影响 1．运费的构成 运费 y ＝线路运行费 y1 ＋终端花费 y2 线路运行费 y1＝f（x）（线性函数） 站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 2．交通方式与运费的关系 运输方式不同，运费随之不同。 运行成本：y1公＞ y1铁＞ y1水 终端花费：y2水＞ y2铁＞ y2公 3．运费的定价制度 运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价（stepped line costs 、远距离递减定价 curvilinear line-haul costs 和均一定价。 ６.影响运输成本的其他因素 货物的重量和密度 商品的易碎性及特殊包装、商品价值、需求弹性等 外部因素，如交通运输设施的利用频率与程度，回空运输等 （二）交通便捷度对区位选择的影响 交通网密度：指在一个网络结构中，单位面积内运输通路的总长度。 连接度与经济发展 资料来源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper Row Publishers,Inc,1983.520 通达度 　　1．通达指数（accessibility index） 　　通达指数：网络中从一个顶点到其它所有 顶点的最短路径，由下式计算： n Ai ∑Dij　　i 1, 2, 3, ... , n i 1 式中：Ai——顶点i在网络中的通达度； 　　　Dij——顶点i到顶点j的最短距离。 分散指数 　　分散指数是用来衡量网络系统中总的通 达程度与联系水平，用D来表示。 n n D ∑ ∑Dij （Dij同上式） i 1 j 1 　　分散指数越小，说明网络内部联系水平 越高，通达性越好。 三、知识经济时代交通运输对区位选择的影响的特点 空间收敛 花费-空间收敛 cost-space convergence 　　交通运输价格大幅度下降 扩大了商品运输的距离和范围 城市在地理空间中的迅速扩张 改变了人们的空间观念和感觉。 时间-空间收敛 time-space convergence 交通运输进步带来的运输时间的缩短 机场