第2章人和车辆的交通特性.pptVIP

第二章人和车辆的交通特性 1.1 感觉、知觉与信息处理 感觉是对客观物体个别属性的反应 人体感觉包括：视觉、听觉、味觉、触觉、动觉和平衡觉 视觉给驾驶员提供80%的交通信息 听觉使驾驶员根据声音信息区分汽车机件的故障 根据上述各种感觉，驾驶员可以判断车速、前进方向、加速和减速 知觉是对整个物体的认识，只有知觉才能断定物体的性质 知觉的过程是可以理解物体和现象之间联系的过程，在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”。如目测距离、估计时间 驾驶员通过感觉器官感知各种行车信息，一部分通过注意的选择进入大脑神经中枢，并结合驾驶员已往的经验进行加工做出判断和决策，最后通过效果器（手、脚等）操纵车辆。 外界刺激经过视觉器官在大脑中所引起的生理反应，叫做视觉。 正常的眼睛注视目标时，由目标反射出来的光进入眼内，经过眼中间物质的屈光和折射，投射于黄斑中心窝，形成物象，再由视神经经过视路传至大脑的枕叶视中枢，激起心理反应，形成视觉。 眼睛分辨两物点之间最小距离的能力叫视力 静视力：待检人员站在视力图表前面，距视力 表5m，依次辨认视标测定的视力 动视力：驾驶员在行车过程中的视力 随着汽车速度的提高，视力明显下降 反应是回答某种刺激所产生的动作。 简单反应是以某一种动作对单一信号的反应。 复杂反应是对几种信号中的某一种信号做出反应。根据选择出的信号，做出回答动作。 对既定目标产生方向性意识，即在操纵汽车时，对行将出现的交通情况产生方向性意识叫注意。 驾驶员疲劳是指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳及客观测定驾驶机能低落的总称。 驾驶员生活情况、车内外环境、驾驶员自身特性等多方面因素均会导致驾驶疲劳，进而大大降低行车安全性。 目前对疲劳的检查方法一般有生化法、生理心理测试法和他觉观察及主诉症状调查法。 日本学者认为，当血液中酒精含量达到0.5mg/ml时，驾驶机能受到影响，辨色力降低，选择反应时间增加，错误反应增加46%。 视线的移动占据一定的时间。例如，在交叉口驾驶员确定目标所需要的时间： 视线向左移 用0.15-0.23s， 眼睛在左侧确定目标 用0.10-0.30s， 视线向右移 用0.15-0.23s， 眼睛在右侧确定目标 用0.10-0.30s， 充分观察所用时间 为0.5-1.06s 判断距离的能力使驾驶员能正确估计道路宽度、超车距离、选择可插间隙等。周围条件对判断速度也有影响。 驾驶员通过动态目测可正确估计驶向交叉口车辆的速度及其距离交叉口的距离。 对运动速度和方向的知觉，是动态目测的基础。 环境的影响 交通标志的布设会约束驾驶员的行动； 道路周围若有吸引人注意的干扰点，驾驶员的注意力受到分散； 若沿途播放轻音乐，可加快车速； 路上行人过多，会增加驾驶员的心理紧张等。 身体健康 能从危险之中选择出最危险的情况 正确、冷静、迅速而恒定地做出反应 在黄昏时有必要的视力 对眩光不敏感 有判断速度、距离的能力 对方向盘和踏板能施加不同力 六岁以下的儿童，活动半径小，但倘若看护不到，也有可能肇事。 幼儿园的儿童及小学低年级学生，智力发育不健全，思想简单，缺少交通知识，易酿成事故。 小学高年级学生及初中学生，活动范围增大，骑车上学，可能因骑车技术不熟练或速度过快而发生交通事故。 行 人 交 通 事 故 状 态 从事故地点来看，多发生在行人较集中的地方。如过街道出入巷口交叉和转向等交通情况比较复杂的路段或交叉口附近。 从事故时间上看，行人交通事故一般多发生在交通最拥挤的时候。如上、下班人流、车流的高峰期。 2.1 行人交通事故 2.2 行人交通特性 基 本 参 数 特 征 步频为行人在单位时间内行走时跨步的次数。常用单位为步数/min，行人每分钟行走步数在80-150次之间。 步幅是指行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm或m。我国行人步幅平均值约为63.7cm。 步速为行人在单位时间内所行进的距离，一般采用m/s、m/min或km/h表示。设计时一般采用1-1.2m/s的步速。 2.3 儿童交通特点 * * 驾驶员的交通特性 行人的交通特性 车辆的交通特性 1 驾 驶 员 的 交 通 特 性 1.1 感觉、知觉与信息处理 1.2 视觉 1.3 听觉 1.4 反应 1.5 注意 1.6 驾驶疲劳 1.7 饮酒与驾驶 1.8 动态判断 1.9 驾驶员的差异 1.10 影响驾驶员特性的外界因素 1.11 驾驶员的职业特点 感 觉 知 觉 信 息 处 理 1.2 视觉 视 觉 器 官 人眼结构示意图 视 力 动视力与目标移动速度的关系 夜间驾驶员辨认距离 67.6 36.4 17.8 66.3 36.4 17.0 67.8 47.2 24.0 76.6 32.1