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运输作业与管理 京九铁路 京九铁路的概况 1、我国目前仅次于三峡工程的第二大工程。 2、它的全长有2533km. 3、修建时间为1993.4.20—1995.11.16 4、沿线共有特大及大中型桥梁1045座，隧道150座，以及近900个大大小小的涵洞。 京九铁路的组成 北起北京西客站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九个省级行政区的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内。 京九铁路中运用的原理 ----五指山隧道 隧道支护结构按新焕法原理设计，衬砌断面形式从 锚喷支护机理、结构受理条件以及便于机械化施工和运营通风等多种因素考虑，采用曲墙式衬砌断 面，轨面以上部分参专隧一0034设计，轨下部分为个别设计，以满足隧道内铺设预应力混凝土宽轨枕道床的要求。II、III类围岩地段设仰拱，Iv、V类围岩按鉴定意见铺底加厚到20厘米。隧道内按＜隧规＞设置大小避车洞、双侧电缆槽(左侧为通信信号电缆、右侧为电力电缆)、中心水沟及双侧水沟、下锚段及运营通风预留段等。 五指山隧道----施工方案 正洞进口采用一台进口H178型三臂台车钻孔，出口采用一台进口H177二臂台车钻孔并辅以“多功能台架”手持风钻，土洋结合“套打”办法，非电系统爆破，根据地质情况进行全断面或微台阶开挖。初期支护为喷锚结构，洞口和软岩地段按设计加钢筋网和钢格棚支撑，使用潮喷机。装碴用轮式ZL40B装载机，出碴用20 t自卸式汽车无轨运输。后部隧道铺底、仰拱作业采用左右分边进行，以不间断洞内运输。隧道衬砌使用6 m3混凝土运送汽车，将熟料运送入泵，再浇入钢模板衬砌台车。隧道进、出口平导采用人工手持风钻凿孔，非电系统爆破，喷锚支护，L120立爪装碴，8 t电瓶车牵引8 m3梭式矿车有轨运输。 京九铁路---存在的问题 在购买车票时常常出现一票难求的现在。 铁路的工作人员的待遇没有跟上时代的步伐。 铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端 京九铁路---发展趋势 1）增设售票网点、扩大售票窗口 ；改进客票检票制度 。 2）铁路行业内部职工利益的保护。 3)加强班组建设，提高人员素质，运用激励手段确保职工安心工作，倡导职工在站积极的休班方式等安全管理对策，创建中间小站良好的安全环境。 * * * * *