内河船舶“油改”蓄势待发.docVIP

内河船舶“油改气”蓄势待发 作者：本报记者?程璐?文/图??来源：中国水运报??更新时间：2011-10-16 20:22:18关键字：行业科技进入论坛 ??? 随着“气化长江”、“长江绿色物流创新工程”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气（LNG）作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。 ??? 日前，交通运输部发布《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》，该方案明确提出“十二五”期将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一，内河船舶“油改气”再度成为业内关注的焦点。 500m3LNG加注趸船效果图。 雷声大雨点小? “油改气”普及陷窘境 ??? 7月初，柴油—LNG双动力实船改造再传喜讯，由芜湖市港航管理局与中油嘉润公司合作承担的交通运输部海事局LNG船舶改造项目试航成功。近一年来，我国政府主管部门和船舶相关企业在该领域频频试水，取得诸多成果—— ??? 3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功；4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式；此前还有由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船3000吨级“苏宿货1260”号在京杭运河苏北段成功试航；由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功。 ??? 据统计，目前，我国已经实现了拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验。正如一位业内专家所说：“国内已经掌握发动机改装的成熟技术。” ??? 然而，应用技术已趋成熟，内河船舶“油改气”从试点到普及的推广工作却迟迟未见动静，陷入“雷声大雨点小”的尴尬境地，不禁使人对内河柴油—LNG混合动力船舶技术的前景产生一丝忧虑。 ??? 当然，任何新生事物的发展都不可能一帆风顺，如能找准方向，突破瓶颈，便能进入广阔的发展新天地。那么，制约内河船舶双动力改造技术发展的瓶颈何在？ 版权声明 本文属《中国水运报》独家新闻，如需转载请与中国水运报刊社联系。未经授权或非协议合作单位严禁转载，违者必究。联系电话：027 [NextPage] 船东烦恼“加气难”? 气源供应是瓶颈 ??? 改造成本是船东最关心的。湖北西蓝天然气有限公司总经理方家汉在我国内河双动力改造第一船——“武拖轮302号”试航仪式上曾算过一笔账：1立方米LNG气体近似于1升（汽、柴）油，柴油现在均价7元／升，天然气约4.5元／立方米，如果按照70%的替代率计算，一年大约节省20万元。而船舶改造约需50万元，那么两年左右就可收回改装成本。 ??? 据了解，目前“武拖轮302号”轮正在武汉轮渡公司正常“服役”，性能、环保等各方面反映良好，但船舶加气问题一直给轮渡公司带来很大困扰。“这艘船现在只能采取更换LNG罐的方式加气，大概半个月需要更换一次储气罐。”“武拖轮302号”船舶改造的设计实施方——武汉交发船舶设计有限公司有关负责人告诉记者：“就像家里换煤气罐一样，但更换时的风险较高，操作也很复杂。好在拖轮使用频率不高，若用在普通运输船舶上，最多7天就要换一次储气罐。” ??? 同样处于运营中的运河LNG动力改造第一船——“苏宿货1260”号也面临着“加气难”问题。据该船船主郑尊志介绍，每当天然气用完后，他只能打电话让燃气公司的人用车把气送到河边加气。不少本来对双动力船舶感兴趣的船东，因为“加气难”问题，仅保持观望态度。 ??? 正如业内专家所言，LNG作为航运燃料的美好前景毫无疑问，但最大的挑战来自于LNG基础设施的缺乏！ 版权声明 本文属《中国水运报》独家新闻，如需转载请与中国水运报刊社联系。未经授权或非协议合作单位严禁转载，违者必究。联系电话：027 [NextPage] 加注趸船即将面世? 瓶颈突破现曙光 ??? 事实上，LNG船舶加注问题不仅是我国推广LNG船舶需要克服的难题，在世界LNG燃料推广中都是一个亟待解决的难题。据有关专家介绍，目前国外在这方面技术相对成熟的是芬兰，采用“LNG储配站”，将储存、配送、物流做到一体化联动，进行船对船加气。 ??? 但武汉交发船舶设计有限公司有关负责人指出，我国明令禁止在内河堤坝内建造储气站，因此芬兰模式从制度方面来看不适于我国。“另一方面，我国长江等内河每年洪枯水位落差较大，而LNG为液化后的天然气，必须采用低温管道运输，这种管道属于硬管，不易延展与伸缩，若建造岸上加注站，在管道连接方面也存在一