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某过江地铁项目施工管控探讨 　　摘要：某地铁项目包括一个车站和长江双线隧道，沿线水下环境和地质条件相对复杂。文章从地质条件、施工对象、施工关键点等方面进行分析和论述，针对可能出现问题提出相应对策，为项目顺利实施提出合理化建议。 　　关键词：过江地铁；区间隧道；车站；施工管控 文献标识码：A 　　中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）21-0186-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.093 　　某地铁项目包括一个车站和长江双线隧道，其中盾构区间长约3013m；涉及沿线诸多建筑物、街道、长江大堤等。工程项目规模宏大，涉及面广。本文从地质条件、施工对象、施工关键点等方面进行分析和论述，针对可能出现问题给出相应对策，为项目顺利实施提出合理化建议。 　　1 隧道过江及沿线水下环境和地质条件相对复杂 　　1.1 隧道地质条件复杂 　　区间隧道施工，盾构距离基岩面较近，不排除隧道可能局部侵入泥岩岩层。穿越的地层富含地下水，其上部江中的水头压力较大，故易引起突涌水和流沙，而导致洞顶上部坍塌，江水倒灌。因此要求盾构机的密封性和抗渗能力应适应本工程所处的饱和粉细砂、粉砂地层，同时还要能满足开挖风化基岩的需要。盾构掘进过程中还将可能遇到上软下硬的情况，要具备良好的调整控制能力。 　　1.2 车站环境复杂影响因素多 　　隧道两端属闹市区，高层建筑物、地下管线较多，因此要注意盾构通过时地面的沉降、建筑物偏斜位移、管线安全等，施工控制难度高，对道路、管线、建筑物及周围环境的影响极大。车站虽然位于城市次干道之下，但地下管线的迁移仍会对周围居民、单位等造成一定程度的不利影响；车正好位于路堤下，该站两侧有生活小区、小学及一些临街商业用房，造成一定的施工难度和干扰。加之两端均有盾构始发，都需预留盾构工作井及管片生产加工及养护和堆场，所占场地较大，因此如何合理有序安排规划该区域施工至关重要。 　　2 关键工序施工对策 　　2.1 区间隧道施工控制 　　穿越长江的隧道是本项目极其主要的关键内容，且隧道是双线并行，长度达3013.4m，深达江底-34.0m高程，长度大，纵坡长，江底地层复杂，水压大，施工难度大，对盾构设备施工要求高，工期紧。 　　2.1.1 盾构施工控制。盾构机选型必须结合地质条件充分论证；盾构机拼装、调试、保养应严格执行设备的相关规定要求；确保盾构机推进路线及姿态的精确性和盾构推进速度的适时控制；同步跟踪注浆和壁后二次注浆的有效控制；盾构管片钢模制作的精确度；盾构管片生产质量的控制；盾构管片拼装质量的控制；管片间止水条安装质量的控制；初期支护的有效实施和喷射混凝土质量控制；外包防水施工质量控制以及混凝土结构施工质量控制等。 　　2.1.2 关于盾构管片的生产和堆放场地的建议。在盾构掘进前，应做到提前生产约200～300环的管片，正常后的管模堆储数量应结合总进度计划决定。一个城市地铁建设将延续15～20年之久，而目前隧道衬砌的管片是由各标段的承包商自行建厂自产自用，当一条线路分成若干标段以后，势必由数个承包商施工，也要建立数个管片厂，施工结束，工程随即撤除或转移到另一区间标段，另行重建，重复花费了建设资金，原来已经熟练的生产流程及生产管理又要从头再来，既不经济，而且质量并不稳定，对工程进度也有一定的影响，生产噪音以及环境保护对居民的影响，均不容忽视。因此，建议在市区各处设立管片生产的专业工厂，类似商品混凝土一样，委托专业厂家向各标段供应商品化的管片，使之逐渐走向市场化应该是可行的，对于管片的生产质量是有利的。 　　2.2 车站围护结构施工控制 　　车站及风井围护结构的施工是主体工程地铁车站能否如期顺利施工的关键，其质量及进度必须严格认真合理安排。城市地铁工程的施工均在地下进行，但一些项目又必段采取明挖方法进行施工，因此周边边坡的稳定直接关系到车站周边建筑群、房屋乃至居民的出行安全等，围护结构或支撑失稳都将给工程带来灾难性的后果，杭州地铁的事故即是前车之鉴，应引以为戒、高度重视。没有质量也就没有进度可言。不论是主体结构或附属结构每一个质量环节都不容忽视。 　　本工程连续墙的关键是做好槽孔分期浇筑间混凝土的接缝质量，应合理选择墙段接缝处的止水结构。根据类似工程的经验，建议采用工字钢止水接头形式，可有效增加连续墙的抗渗能力。此法是在一期槽孔成槽后，在两端插入比槽孔略深的工字钢，设法固定，靠二期槽孔的一面用砂砾石回填，然后浇筑一期槽孔混凝土；待混凝土凝固后用高压水冲去接头处回填的砂砾，之后进行二期槽孔的施工；最后工字钢被埋设在两期墙段的接缝之间，形成良好止水。 　　2.3 车站施工控制 　　2.3.1 土方开挖施工。车站、风道、风井、盾构井的土