地铁15号线16标工程策划方案新.docVIP

地铁15号线16标工程施工管理方案 该工程建设单位：北京快轨建设公司 工程设计单位：北京市政工程设计研究总院 工程监理单位：北京磐石市政工程监理公司 工程施工单位：北京市政建设集团第二工程处 施工工期要求：2011年9月开工，2014年底建成通车。 工程中标价格：3.8亿元。 现施工单位为了高标准，高质量的完成工程建设任务，满足建设方的施工工期和质量要求，实现设计的使用功能要求，为企业创造应得的经济效益和社会信誉。对此，针对15号线16标的工程重点要点编制施工管理方案，对要实施的工程工序重点环节工序衔接进行梳理，用以指导工程的全过程施工管理。 一、工程概况 15号线16标西起清华大学东侧（起点桩号K4+205），东至学院路路口学院路站西侧（终点桩号K5+585.55），线路沿清华东路东西向铺设，标段总长1380.55米，包括清华东路站，清华东站～学院路站区间，清华东站站后折返线区间，共一站、一区间、一站后折返线。 （一）车站主体结构 清华东站地点K+463.6,终点K4+617.8，车站全长154.2米，宽24.4米，明开挖施工，地下三层侧式车站，地下一层为设备层，地下二曾为站厅层，地下三层为站台层。基坑底板埋深24.48米，基坑的支撑体系，为钻孔灌注桩+钢管支撑，桩径D1000间距1500mm，混凝土强度C25，支撑管D800壁厚16mm. （二）车站附属结构 包括2个风道，2个出入口，4个疏散口，2个换乘通道。附属结构采用明开挖结合暗挖，支撑体系采用钻孔灌注桩+钢管支撑。 （三）区间隧道 清华东站站台后折返线，起点K4+205.00，终点K4+463.6。由车站西端下穿京包铁路，13号线，荷清路，进入清华大学美院楼北侧，总长258.6米。该区段两种暗挖断面，双连拱断面长170.30米，交叉渡线大断面88.30米。清华东站东侧，总长967.77米，其中单渡线大断面87.90米，双连拱断面115.32米，单线马蹄形断面764.55米，总计矿山法暗挖全长1226.37米。 单线马蹄形断面一衬外轮廓宽6200，高6500，一衬厚250，二衬厚300。 双连拱一衬外轮廓宽11200/11500/12300/13100，高6500/6700/6900/7100.一衬厚250，二衬厚300。大断面一衬外轮廓宽12300/13400，高10020/10350，一衬厚350二衬厚600/650。一衬C20喷射混凝土，二衬C40混凝土. 二、工作环境调查分析 15号线建设方为北京市快轨建设公司，是我们进入北京地铁建设新接触的的建设业主，该业主工作作风严谨，工作效率高，对工程质量，施工进度，要求严格。我们能够中标施工上上下下方方面面，做了大量的工作。因此，我们要总结以往地铁施工的经验和教训，珍惜机遇，抓住机遇。 在工程的施工过程中要取得业主的信任，满足业主的合同约定，该建设方是二处在市场竞争中新的涉足点，不能因项目部的工作缺陷，而影响我单位在业主新开工程中的延续，项目部要教育全体员工有清楚的认识，特别是项目部的主要负责人员，要主动地与业主，监理，设计及社会管理单位的人员，建立良好的工作关系和朋友关系。关系是生产力，在接触中要把信誉放在第一位，信誉也是一种利益。 监理单位为北京市政磐石监理公司，该公司隶属控股公司科技集团，与我公司有上一级的隶属关系，只要我们积极的工作，能够建立起良好的工作关系。 设计单位为北京市政设计研究总院，该院设计技术力量雄厚，以往有配合经历，施工前项目部要认真审核图纸，提出合理的施工意见列入设计图，尽量减少设计变更。 三、社会人文环境调查分析 该工程位于清华东路的西端，沿线与清华大学，林业大学相邻，属于社科文教区。交通早晚高峰期车流量较大，市政设施较完善，绿化整洁环境优雅，沿线居民多为高校的教职员工素质较高。工程开工后一定程度上会对周边的环境，和居民生活社会交通带来一定的影响。因此，项目部要做好对沿线单位居民的解释告知工作，各种施工的行政手续要齐全，要严格执行政府行政部门的管理条列，最大限度的减少对周边环境的影响。由于沿线居民素质较高他们反映问题的方式，大多会采取向政府主管理部门媒体反映的方式，该方式对企业的负面社会影响会更大，该方面的工作项目部要充分的意识到，施工中不违规不违法发生问题及时纠正。 四、工程前期管理 1、组织工作 地铁15号线项目部人员组成： 项目经理：乜连升 项目书记：1人 常务经理：陈海涛 项目总工：蔡锐 项目总经：李春阳 项目副经理：赵欣 葛清利 仇力发 霍建侠 张磊 杨森林 行政副经理：李亚平 施工员：张永恒 李平平 张洪宽 赵璞君 贾丙新 徐润田 韦帅 王俊航 经营组：张倩 刘倩 质控组：田凯 贾书宏 董晓明 张丽 李志昌 测量组：