水泥储罐装载加固方案评价分析.docxVIP

1 实验背景1.1目的和意义列车在运行中,由于启动、制动、停车、调车,通过曲线及坡道等速度及方向的变化会产生相应的力,这些方向不同的力单独或同时作用在车辆上,会使车辆所装载的货物产生不同方向的位移,破坏车辆均衡,或造成车辆偏载倾覆,或使货物坠落,或超出机车车辆限界,打坏其它行车设备,造成重大事故。为避免类似的情况发生,我们必须针对运输的货物采取不同的加固方法使之固定在车上,以保证货物及行车安全。货物装载加固方案设计是一项比较复杂的工作。在设计工作中必须严格遵守铁路有关规章,，好的方案应该是各可行方案中最经济合理的方案。首先它必须是合理的,符合《铁路货物装载加固规则》要求,能够保证运输安全其次它又应是经济的,有比较好的技术和经济指标。只有在综合考虑各种因素的基础上,通过相应的技术经济比较,才能优选出好的装载加固方案。探讨并建立装载加固方案的评价指标体系,研究并设计一种客观、系统、综合的评价标准和评估方法,以判断方案的优劣,可以为方案的选择提供有效、科学的手段。1.2 国内研究现状新中国成立后,我国铁路科技工作者对超限货物运输进行了大量的科学研究和科学试验,其研究成果集中体现在现行的《铁路超限货物运输规则》简称《超规和《铁路货物装载加固规则》简称《加规》等规章中。《超规》对超限货物运输组织的各个环节和操作程序做出了明确细致的规定,对于安全迅速地运送超限货物起到了积极作用。《超规》制定的依据就是超限货物运输基本理论,其中给出了超限货物的定义、超限货物计算宽度的计算公式、货物超限等级的划分、超限货物的各级超限限界、超限车的运行条件等。大部分研究文献是针对一般超限货物的装载、加固标准进行设计,对铁路货物装载加固方案评价方法的相关研究主要是从制定方案时所需要考虑的相关评价指标出发,分析影响这些评价指标的各种影响因素,最终给出一种评价方法,评价所制定的可行方案的优劣,如《铁路货物装载加固方案评估方法的研究》一文,主要是构建了装载加固的评价指标体系,确定了各种指标的评价标准,将方案的评价指标分为安全性、可操作性、方便性、经济性,并对经济性的影响因素做了较为细致的分析,最终运用专家打分法,确定方案的优劣。2实验步骤（1）从12306网站上查看铁路装载加固方案，确定分析方案（水泥储罐装载加固方案）。（2）从测量货物，车辆选择，装载加固方案选择方面对方案进行论证。（3）同学之间相互交流，总结收获。3实验内容3.1 方案操作要求（1）货物规格：外形尺寸13000mm×φ3399mm，件重9t。（2）准用货车：木地板平车，采用型平车（13000×3000，自重18t，重心715mm，地板面至轨面高度1170mm）一车负重（3）加固材料：φ13mm钢丝绳（破断拉力不小于86.6kN），钢丝绳夹，凹木（长3000mm，宽300mm，全高450mm，凹部高100mm）。（4）装载方法：在车辆横中心线两侧对称放置凹木2块，支距为6000mm。每车顺装1件，放置在凹木上，货物中心投影位于火车纵横中心线交叉点上。（5）加固方法：在凹木处，用钢丝绳各下压加固1道，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。在货物每侧栓结孔处，用钢丝绳各拉牵2个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。（6）其他要求：钢丝绳与货物、车辆棱角接触处采取防磨措施。3.2 确定货物装载方案（1）计算重车重心高：不限速（2）检查货物是否超限：中心高 1170+100+3399=4669(mm)，半宽为0(mm)侧高 1170+100+1699.5=2969.5(mm)，半宽为1699.5(mm)货物的检定断面位于横中心线上，，因此应计算在中心高处：在侧高处：查《超规》附件4，在中心高和侧高处不超限，所以货物不超限。3.3 运输过程中作用于货物的各种力（1）纵向惯性力（2）横向惯性力(kN)（3）垂直惯性力（4）风力（5）摩擦力3.4 验算货物的稳定性（1）货物倾覆的稳定系数在纵向：在横向：在横向不会发生倾覆，但在纵向可能发生倾覆（2）货物水平移动的稳定性　　在纵向：　　在横向：=3.5 确定加固方法和加固材料防止纵向或横向移动，每道腰箍应承受的力：防止纵向倾覆，每道腰箍应承受的力：既防止移动又防止纵向倾覆，每道腰箍应承受的力：满足要求4 实验总结在货物运输与组织的课程中，我们学习了货物装载的技术条件、避免集重装载的技术条件、超长货物装载的技术条件，并通过对作用在货物上的力的分析确定各种货物的装载加固方案。通过这次实验，我们进一步巩固了书本上的知识。我们进一步学习和观察了货车的种类和基本结构，同时了解了货物装载加固的各种方法，对装载加固的方法进行有效地数据分析，这样，我们对货物装载加固方案将有更加细致的了解，可以将课本上所学的理论知识与实验数据相结合，为以后在实际工作中的应用奠定良好的基础。目前，我国的铁路线路