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客车空调机组制冷压缩机故障的浅析 　　近年我段配属的25G型客车空调机组制冷压缩机故障频繁发生，严重影响了空调机组制冷效果，无法满足旅客舒适性的要求，且对铁路运输的服务形象产生了一些负面影响。因此，引起了我们高度重视并决定进行调查。的空调临修故障作了一个统计，发现其中制冷压缩机故障75件，更换各型压缩机50余台，直接成本消耗20余万元。　　一 25G型客车空调压缩机故障分类统计：　　我们对2006年4—8月和2007年4—8月期间 1.1 故障分布统计：(表1)　　 [img=598,615]/upimages/InfoImages/20095221631070.jpg[/img]　　1.2 故障类型统计：(表2)　　 [img=585,156]/upimages/InfoImages/20095221631071.jpg[/img]　　(1)压缩机机械卡死：(临修故障26件，占总数34.7%)　　(2)压缩机电机烧损：(临修故障24件，占总数32%)　　(3)压缩机绝缘不良：(临修故障l7件，占总数22.7%)　　(4)其他故障： (临修故障8件，占总数10.6%)　　二 图表分析　　通过表1、表2的分析可以得到以下信息：　　2.1 在我段配属的689辆25G型客车中，空调机组使用超过l0年的有287辆(占4l%)，使用年限l0年以内的有372辆(占59%);　　2.2 空调机组使用年限超过l0年的25G型车所发生空调压缩机故障60件， 占25G型车空调压缩机故障的80%，且辆均故障达到0.21件;　　2.3 空调压缩机故障主要是压缩机机械卡死、电机烧损和绝缘不良。　　三 原因分析　　通过上述的统计和分析可以表明：空调机组压缩机故障产生的原因与压缩机的使用年限、老化有着最直接的联系，但是我们也不能忽视检修的手段与质量、日常运用维护的方式方法及效果等诸多因素。因此，我们有必要对压缩机主要故障产生的原因进行具体分析：　　3.1 压缩机机械卡死的原因分析　　3.1.1 冷冻机油缺失或不足：我们现行使用的空调压缩机均为全封闭式制冷压缩机。根据其结构特点，压缩机的润滑冷冻机油在制造出厂时就按照标准一次性加注到位 而在日常运用和空调中修的检修过程中，我们经常会遇到因需处理制冷系统故障而回收制冷剂或者制冷系统发生漏泄的情况，冷冻机油随制冷剂的回收或漏泄而排出。根据发生频次的增加压缩机内冷冻机油的数量逐渐减少。又加之全封闭式压缩机的结构特点使我们在日常运用和空调中修中无法检查确认冷冻机油的数量，因此会出现压缩机冷冻机油的缺失或不足。由于压缩机在运转时各运动部件得不到足够的润滑油润滑，摩擦面建立不起良好的油膜，导致金属摩擦面的摩擦阻力增大(干摩擦)、升温、剧热，造成膨胀卡死。　　3.1.2 制冷剂的不足：制冷压缩机的冷却主要依靠制冷系统的低温低压气体吸收热量，达到降温目的。若制冷剂缺不足，蒸发器内的制冷剂处于过热交换状态(过度吸热)，无法带走压缩机产生的热量，从而导致冻机油不能得到良好的冷却降温，其粘度下降，运动部件的摩擦面建立不起良好的润滑油膜，最终造成运动部件升温、剧热、膨胀卡死。　　3.1.3 制冷剂的过充：制冷压缩机正常工作时要求吸入的是低压低温的完全蒸发的制冷剂蒸气(气体)，以防止“液击”。若制冷剂的过充，会出现制冷剂在通过蒸发器后不能完全由液体转化为气体，从而部分液态制冷剂被吸入压缩机，产生“液击”(也称击缸)，容易造成阀片损坏、机械卡死。　　3.1.4 零部件的机械破损：因制冷压缩机的活塞、连杆、曲轴等部件长期处于高速运动中，因受制造的机械加工、组装质量、使用工况等诸多因素影响，会出现个别紧固件的松动，材质的疲劳、老化，失效、裂损、脱落等现象，造成制冷压缩机的卡死。　　3.2压缩机电机烧损原因分析：　　3.2.1 电机绕组绝缘层严重老化：　　由于冷冻机油的严重缺失或者制冷剂的长期不足，从而使绕组线圈得不到冷却降温，长期处于高温状态，造成绝缘层严重老化、破坏，最终导致电机烧损。　　3.2.2 电机绕组匝间短路：　　因制冷压缩机的活塞、连杆、曲轴等部件长期处于高速运动中，这些运动部件在磨耗中会产生一些金属沉淀物;或者是空调机组做大修期间，维修者对压缩机进行更换或补充冷冻机油时检修工艺不到位，混入少量杂质，并长期处在恶劣工况下，造成匝间短路，电机烧损。　　3.3 压缩机绝缘不良原因分析：　　压缩机的绝缘不良主要原因是其接线盒内卫生较差且盒内及接线排、线上存在大量的冷凝水。我们使用的空调压缩机主要有两种：一种是压缩机接线盒不密闭，且位于压缩机侧下方低压端，不易积留冷凝水，但易进灰尘，导致绝缘不良;另一种是压缩机接线盒密闭，且位于压缩机顶部高压端，易积留冷凝水，盒内不易进灰尘，但电源