客运专线简支箱梁支现浇技术研究.docVIP

有碴轨道后张法预应力砼简支箱梁（双线） 支架现浇技术研究 李 明 (中铁四局集团建筑工程有限公司) [摘要] 32.6m简支箱梁（双线）具有跨度大、梁体重的特点，采用一跨式支架进行现浇。 [关键词] 32.6m简支箱梁（双线）；支架现浇 一、前言 高速客运专线的特点：客运专用、高速。要达到该特点客运专线的隧道、桥梁工程比例明显增大，在铁路桥梁工程中又以32.6m简支箱梁（双线）为主要形式。由于32.6m简支箱梁（双线）体积大、质量大，运输、安装极不方便，采用预制场集中生产的条件很难在施工中实施，故目前32.6m简支箱梁（双线）大多采用现场原位现浇的办法施工，现浇又分移动模架造桥机和支架现浇两种方式制梁。移动模架造桥机对于高墩的简支箱梁具有独特的优势外，它的缺点是一次性投入费用太高，转场费用太高，拼装时间太长，该套设备只能局限于制梁。而支架现浇的适合墩高在2～10米的简支箱梁（双线）施工，具有一次性成本投入少（相对移动模架造桥机）、转场灵和方便、拼装周期短的特点，同时支架的主要构件――贝雷梁可以在很多领域再利用。 支架现浇分为：一跨式、两跨式、三跨式、满堂支架几种，其中一跨式的特是贝雷梁投入数量大，但一跨式不受地质条件的影响，所有投入都可再利用；两跨式、三跨式、满堂支架贝雷梁投入量较少，但地基处理费用很高、同时每片梁所遇到的地质不完全一样，为生产安全，每片梁都有必要对支墩进行预压试验，地基处理的所有材料不能再利用，这种施工方案费用太高。 综合以上各种制梁的方案，对于墩高在2～10m的简支箱梁（双线）采用一跨式现浇较为合理。一跨式分为：单层、双层两种形式。单层适用于墩高在2～3.5m的简支箱梁，双层适用于墩高在3.5～10m的简支箱梁。 二、工程概况 东西干河特大桥位于甬台温铁路Ⅲ标段，地处淡溪镇境内，主要跨越龙川村、东干河、孝顺桥水厂一角、西干河、大片农田及村庄，宁波台、温州台分别与洞背山隧道、霞雪岭隧道相连。 该桥中心里程为DK213+676.835，桥全长2245.51m，该桥共68孔，其中24m简支箱梁5孔、32m简支箱梁60孔，连续梁3孔。32m、24m简支箱梁梁宽13.4m，梁高2.8m，简支箱梁采用移动模架造桥机及支架两种方案现浇。 三、支架现浇32.6m简支箱梁设计方案 一）、设计依据： 1）、依据设计图和有关规定进行计算。 2）、《铁路桥梁施工规范》（TB1203-2001）。 3）、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 二）、适用范围：本方案适用于Lp＝31.1m箱梁支架浇筑。 三）、设计相关计算： 1、已知条件 1）、C50砼：318.1m3 2）、钢材：80T 3）、砼质量：24.5KN/m3 4）、一次浇筑成型 2、采用数据 1）、贝雷梁：321型 300×150cm （1）桁片惯矩：[I0]单排单层（加强型）I0＝577434cm4 双排双层（加强型）I0＝2298128cm4×2 （2）桁片截面模量：（W）单排单层（加强型）W＝7699cm3 双排双层（加强型）W＝15321cm3×2 （3）桁片弯曲应力：〔δW]＝245MPa （4）桁片允许弯矩：〔Mmax〕＝975kn.m（单层） 〔Mmax〕＝1687kn.m（双层） （5）桁片允许剪力：〔Q〕＝245KN （6）弦杆纵向容许受压荷载：〔N〕＝663KN 3、HRB235型钢 （1）弯曲应力： 〔δW]＝181MPa （2）轴向压应力：〔δ〕＝175MPa （3）剪应力： 〔y〕＝106MPa 4、弹性模量： 〔E〕=2.1×105MPa 5、挠度： 〔f〕=1/700 四）、贝雷梁布置 根据几种方案对比,我公司东西干河特大桥32.6m简支箱梁支架现浇采用18排双层加强型,端部进行加强(支架布置见图1、2)，较为经济合理，其具体验算如下： 图1 简支箱梁支架横断面布置图 图2 贝雷梁立面及端部大样图 五）、 计算荷载 1、砼质量：（包括钢材） (318.1×24.5+800)/318.1＝27KN/m3 2、模板自重：1.5KN/m2 3、旋工荷载：2.5KN/m2 4、倾卸砼冲击荷载：2KN/m2 5、振捣荷载：2KN/m2 6、计算荷载: 异板（一边） q＝{[（0.2+0.25）/2×1.4+（0.25+0.6）/2×2.1×1.5]×27+3.5×1.5}×1.25 ＝47.3KN/m q＝{[318.1/（32.6×2）-1.208]×27+10.0×0.6}×1.25 ＝131.4KN/m 六）、贝雷梁计算（一跨、18排双层加强型） 1、异板 计算图 （2）强度 Mmax＝47.3×29.32×1