轨道交通第3章.ppt

轨 道 交 通 山东建筑大学土木学院 轨道交通系统的构成 2.1 线路 2.2 车辆与车辆段 2.3 限界 2.4 轨道 2.5 车站建筑 2.6 结构工程 轨道交通系统的构成 2.7 供电 2.8 通信 2.9 信号 2.10 环控系统 2.11 给水与排水 2.1 线路 线路设计是工程设计的龙头 铁道部第三勘测设计院线路设计处一所 两个大的设计阶段 规划选线阶段：规划方案确定和可行性研究 详细设计阶段：初步设计和施工设计 按其运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线。 2.1 线路 正线和车站 正线指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。 一般双线设计，右侧行车。 市区车站间距应在1km左右，郊区不宜大于2km。 2.1 线路 2.1 线路 2.1 线路 辅助线 为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路 折返线、临时停车线、渡线、联络线、车辆段出入线 折返线：区段运行，在端点站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返。 临时停车线及渡线：使故障列车及时推出运营，每隔3~5个车站设置。 2.1 线路 2.1 线路 车辆段出入线：保证列车的停放与检修 联络线：与不同线路实现联络，预留。 京沪高铁与胶济铁路联络线 2.1 线路 2.2 车辆与车辆段 城市轨道交通车辆构成： 车体 转向架 牵引缓冲装置 制动装置 受流装置 车辆内部设备 车辆电气系统 2.2 车辆与车辆段 2.2 车辆与车辆段 2.2 车辆与车辆段 2.2 车辆与车辆段 2.2 车辆与车辆段 2.2 车辆与车辆段 车体 1）一般为电动车组，有单节、双节和3节式等，有头车（即带司机室车辆）和中间车，以及动车与拖车之分； 2）座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备较简单； 3）重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和独轨车，要求轴重小，以降低线路的工程投资； 2.2 车辆与车辆段 4）为使车体轻量化，车体承载结构和其他辅助设施尽量采用轻型化材料； 5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及选材上采用防火设计和阻燃处理； 6）对车辆的隔音和减噪有严格要求； 7）由于用于市内交通，对车辆的外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要求。 2.2 车辆与车辆段 转向架 车辆与轨道之间，是车辆的走行部分 分动力转向架和非动力转向架 动力转向架装设有牵引电机、减速箱以及集电器（受电靴）装置等。 2.2 车辆与车辆段 牵引缓冲装置 车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。 2.2 车辆与车辆段 制动装置 制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。针对城市轨道交通的特点，制动装置应具备一定条件。 （1）摩擦制动：闸瓦制动和盘式制动 （2）电气制动：电阻制动和再生制动 （3）电磁制动：磁轨制动和涡流制动 2.2 车辆与车辆段 磁轨制动是将电磁铁落在钢轨上，并接通激磁电流将电磁铁吸附在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。 涡流制动是将电磁铁落至距轨面7－10mm处，电磁铁与钢轨间的相对运动引起电涡流作用形成制动力。 电磁制动的最大优点是所产生的制动力不受轮轨间的粘着条件限制。 2.2 车辆与车辆段 受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。 杆形受流器 （多用于城市无轨电车） 弓形受流器 （多用于城市有轨电车） 侧面受流器 （多用于矿山货车） 轨道式受流器（第三轨受流） 受电弓受流器（适用于高速干线） 2.2 车辆与车辆段 2.2 车辆与车辆段 车辆内部设备 服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车灯、广播、空调、座椅等） 服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等） 2.2 车辆与车辆段 车辆电气设备 各种电气设备及其控制电路，包括：主电路系统、辅助电路系统、电子控制电路系统 城市轨道交通车辆的电气部分主要是按功能和系统以屏、柜及箱体的形式安装在车厢内及悬挂固定在车体底部车架上。为了使车厢用于载客部分的空间尽量多，电气箱柜绝大部分安装在车体底下的空间。 2.2 车辆与车辆段 有轨电车车辆： 有轨电车行驶线路曲线半径小，旧式有轨电车车辆长度一般在12m，宽度一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术，故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大差别。 2.2 车辆与车辆段 轻轨车辆的优点是因地制宜，如供电方式有600V、750V、1500V，车辆宽度在2.4-2.65米。长度也有较大差异。 四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少于3个车门；六轴车不超过25米，每侧至少4个车门；八轴车不超过30米，每侧至少5个车门。 2.2 车辆与车辆段 广州地铁车辆 列车编组6辆 A(T)+B(M