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内蒙古科技大学建筑与土木工程学院 路基路面工程教案 编制教师：高建红 使用班级：土木、交通 第一章 总论 §1-1道路工程发展概况 道路的衍变 道路的发展同人类社会文明的进步是一致的。从古到今，道路的发展可大致分为四个阶段： 第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。此时期的道路通常称为小路或小径(Trail)。 第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。尧舜时代，道路曾称作“康衢”；西周时人们将路分为三级：可并通行三辆马车的称为“路”、可并行两辆马车的称为“道”、仅能通行一辆马车的称为“途”，不能通行蓄力车辆而仅可供行人或骑马通过的称为“径”；秦朝时期则建成了以咸阳为中心遍及全国的驰道；清朝对道路网进行了整顿，把驿路分为三等：官马大路、大路和小路。在欧洲的古罗马，道路非常发达，有“条条大道通罗马”之称。 第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段。内燃机汽车是由德国人高特列希(戴姆勒在1886年发明的，我国在1902年开始从国外引进汽车，1906年苏元春驻守广西时首建了龙州到镇南关的公路。 第四阶段：以汽车分道高速度行驶为特征的高速公路阶段。也称为Freeway或Expressway。 世界上道路发展的代表性事件 1832年 焦油沥青路面第一次在英国出现 1876年 发明燃气发动机 1885年 发明汽车 1890年 发明橡胶充气轮胎 1929～1932年 德国诞生第一条真正的高速公路 1990年左右 发达国家德国、美国、日本、意大利等的高速公路已经相当完善 1984～1988年的沪嘉高速公路是我国大陆第一条高速公路，以后迅速发展，到目前中国高速公路仅用了10多年时间就走过了发达国家一般40年才能走过的进程。 一些国家的道路交通事故已经渡过高峰期，呈下降或平稳态势，如德国、日本。我国目前道路交通事故不断上升。从理论和国外实际情况讲，高速公路的事故情况比普通公路要好得多，但在我国高速公路发展仅十多年历史，存在驾驶员、车辆适应性及高速公路规划、设计、管理的进一步发展，我国高速公路事故表现的异常严重。高速公路是普通公路事故发生率的8倍。 三、我国路面发展的三个阶段 第一阶段： 恢复原有公路和加快建设一些干线公路，解决通车问题。 代表性的正规路面：泥结碎石和级配砾石路面。 第二阶段： 公路里程迅速增长的同时，改善路面的行车质量，增加车速，减轻养护。出现渣油表处路面（低级，能阻止路面材料和土基中水分的蒸发）。 援外工程中广泛采用：水泥稳定砂砾（土）基层（赞比亚、苏丹） 级配碎石基层（索马里、马达加斯加） 填隙碎石基层（索马里、尼泊尔） 第三阶段： 提高路线和路面等级，改建和新建高速公路。 代表路面：半刚性基层路面。 半刚性路面：将用水硬性结合料处治层的沥青路面正式命名为半刚性路面。 四、道路的分类 道路是供各种交通工具、行人等通行的工程设施，按其使用功能分为公路、城市道路、机场跑道、厂矿道路、林区道路等。 Airport lane 分类 国家干线 干线公路 省干线 公 路 县公路 乡公路 支线公路 Road 分级 高速公路、一级公路（高等级公路） 二级、三级、四级公路(其它公路) 城市道路 快速路 主干道 次干道 支 路 其它道路 §1