吉珲线桥涵交底61129.docVIP

新建铁路吉林至珲春线 桥涵 技术交底 中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁院 2011-6-29 一、本段沿线水文及桥涵概况 本项目位于吉林省境内，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市。沿线主要河流分属松花江水系和图们江水系。 吉林市属于低山丘陵地区，境内东南部山区山峦重叠，植被丰茂，降水充沛，水系发育，是中小河流发源地。境内江河正处于山区向平原过渡地带，统属松花江水系。吉林市境内江河随地形东南高西北低之势，也呈东南－西北流向，松花江自东南入境流向西北，贯穿全市，一水中分。 延边朝鲜族自治州位于长白山脉主峰东北，地势自西南、西北、东北三面向东南倾斜。长白山是河源地区，水系发育，江河纵横，全州水系分别属于图们江，松花江，绥芬河三个水系。桥涵工程分布表 线路分类 项　目 单　位 数 量 备　注 正线 线路长度 km 360.602 　 特大桥 座—双延米 54-73764.20 　 大　桥 座—双延米 57-16606.62 　 中　桥 座—双延米 3-317.72 　 总　计 座—双延米 114-90678.56 未含敦白联络线单线桥 占线路长度比例 ％ 25.15 　 框架中桥 座—顶平米 4-4791.11 　 框架小桥 座—顶平米 70-11409.87 　 框架涵 座—横延米 311-9688.94 　 小桥涵分布密度 座/km 3.36 扣除桥隧 公路桥 座—平米 4-5621.84 　 相关工程 线路长度 km 双线3.31，单线18.792 特大桥 座—双延米 1-739.58 座—单延米 2-2857.90 　 大　桥 座—单延米 2-571.91 　 中　桥 座—单延米 2-76.02 　 占线路长度比例 ％ 22.22 　 框架中桥 座—顶平米 10-5250.43 　 框架小桥 座—顶平米 10-935.50 　 框架涵 座—横延米 10-337.70 　 小桥涵分布密度 座/km 1.45 扣除桥隧 1）设计洪水频率：桥梁 1/100；涵洞1/100； 第二松花江特大桥洪水检算频率：1/300 2）设计荷载： 正线设计荷载采用ZK活载，其中图们～珲春区段按中－活载设计，ZK活载检算。 相关工程设计荷载采用中－活载。 公路桥按现行公路规范办理。 3）桥梁建筑限界及桥下净空 客运专线跨越速度目标值160km/h及以下及其它相关线路时，采用“标准轨距铁路建筑限界”（GB146.2） 铁路跨越城市道路及等级公路时，原则上按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60～2004）、《公路工程技术标准》(JTG B01～2003)规定 线路跨越通航河流，桥梁按照国家《内河航道通航标准》（GB50139-2004）规定并于有关单位协商意见确定。 跨越、天然气管道的桥涵，按照《》及管道管理部门有关要求办理。 1）设计速度为250km/h的区段(正线)，优先采用32m双线整孔式简支箱梁，用24m跨度简支箱梁调跨。采用24m与32m箱梁搭配时，24m跨一般采用与32m跨等高梁。遇特殊要求，采用常用梁跨无法通过时，视情况较大跨度连续梁或其他结构。 2）正线双线预制箱梁采用“通桥（2009）2229”系列部颁通用图，现浇梁采用“专桥（2009）2229”系列院通图。 3）客专简支箱梁支座采用高速铁路常用跨度梁配套 “专桥（2010）8360（G）” 系列球形钢支座，每个整孔箱梁设一个固定支座（GD）、一个横向活动支座( HX)、一个纵向活动支座(ZX)、一个多向活动支座(DX)，其中，（GD、HX）布置在梁的一端，（DX、ZX）布置在梁的另一端。固定支座布置位置原则按《铁路桥涵基本设计规范》3.3.12执行。同一桥梁上梁部固定支座应设置在线路同侧。 预应力混凝土连续梁采用“专桥（2009）8361（G）”铁路连续梁球形钢支座。相关工程改建线采用“专桥（2010）8160（G）”铁路连续梁球形钢支座。 2．墩台 1）正线桥台采用双线矩形空心台（吉珲桥通～03），位于挖方内桥台采用挖方桥台。 2）正线桥墩高度≤20m一般采用圆端形实体墩（通桥（2009）4201），桥墩高度＞20采用圆端形实体桥墩（吉珲桥通～02），墩高大于30m，且桥孔数较多时，采用双线圆端型空心桥墩。跨河桥宜采用圆端形实体墩，全桥墩形应一致，与河流斜交角度过大，墩高12m以下可采用圆形桥墩。连续梁桥墩按工点设计。 3）空心墩台地面以上0.5m水平线以下部分，采用实体墩台，以防冻胀。 4）铁路跨越国道、省道、高速公路（目前均有规划要求）等道路时，基础设计中均必须考虑公路相关荷载的影响（汽车活载、活载土压力、汽车撞