第10章城市地下防灾系统概念.ppt

爆炸空气冲击波处理方法：(1)密闭爆炸，利用围岩、出入口重型防护门把爆炸限制在密闭洞室内，但本洞室破坏性大，重型防护门平时使用不便。(2)设置泄压竖井，但竖井造价高，爆炸冲击波与外界核武器冲击波方向相反，竖井口部防护复杂。(3)缓冲或扩散冲击波，设扩散室，堆积消波用砂石，减小本室破坏和防护门上荷载；易爆洞室设一道轻型防护门，冲击波在门外专用通道扩散，通道两侧设混凝土挡波墙，削弱冲击波。 燃烧危险的生产、设备或仓库等防火重点是隔断火源、灭火：易燃车间出入口设防火门，气温升高时自动关闭；针对燃烧物性质准备灭火剂、消火栓和足够备用消防水源和电源。通风管道设自动关闭防火阀门，电缆道上设耐火隔断墙。易燃区附近设防火隔离带，长通道分成几个防火隔离段，每段设置防火墙和防火门。重要生产工段、人员密集部位远离易燃或易爆车间。可燃气体、液体管道不穿行重要生产工段。安全出口通道、楼梯、坚井等位置明显，通行无阻，方便疏散。 4．地下停车库 发生火灾或爆炸原因：车辆电路短路，汽化器逆火，排气管冒火，或与其他物体碰撞引起油料燃烧；室内空气中油气含量达到临界点(1～6%)，遇明火后发生爆炸或燃烧；外界因素引起燃烧，如电线起火、雷击、金属碰撞火花、电器开关打火及吸烟不慎等。 措施： (1)及时隔绝火源，控制蔓延。停车间内划分成若干个防火隔间。国外60年代后，设计规范中做出规定，如日本《停车场法规》要求防火单元面积小于1500m2(约停40台小汽车)，英国3700m2，我国《汽车库建筑设计防火规范》规定1000m2，有自动喷淋火火设施时面可增加1倍。 (2)隔绝浓烟，通过专设的排烟系统排走，以防烟向人员撤离的方向扩散。人员完全撤离后，停止排烟，利用烟窒熄明火。 (3)地下停车库中人员较分散，应设置人员安全出口，应使在库内任一点处的人员到达安全出口的距离不超过45m，有自动喷淋灭火设施时可增至60m。同时，安全出口处的楼梯应设防烟楼梯间。 (4)地下停车库设置自动灭火系统，自动喷雾设施控制火源，泡沫、二氧化碳等灭火剂灭火；靠消防人员从外部进入灭火相当困难。 5．地铁 特点：人流集中，防灾(尤其是防火)是地铁设计和运营管理的重要内容；火灾起因和延烧在地铁车站、区间隧道不完全一样；车站中各种厅、站台布置及站台与隧道空间关系复杂，互相连通，使控制火源、阻断蔓延和排烟等困难；深埋地铁距地面几十米，人员疏散、撤离比浅埋地下建筑更不易。 地铁火灾的原因和位置：运行车辆起火、车站内起火、隧道起火等。车辆起火多数因车身下部的电气设备故障；车站内的火灾多由吸烟不慎引起，在站台、售票厅、小卖部、办公室、仓库、机房等处都打可能发生，特别是仓库和垃圾堆积处，更容易由于混入未熄的烟蒂而引燃。 6．地下居住空间 特点：除中国的传统窑洞民居、美国的覆土住宅的半地下建筑外，从防灾的角度看，地下空间中居住不适宜。 目前，我国的许多城市正大量利用过去的人防工程开设旅馆或招待所，但改建时一般都没有增设现代化的消防设施，建筑布置上有的也不合理(例如在地下三层中仍住人)，旅客对环境不熟悉，又缺乏防火知识，再加上吸烟和客房内可燃物多等因素，火灾隐患严重。在不能禁止以前，必须加强管理，增加消防设施，训练人员，保障旅客安全，同时努力创造条件，缩短这个过渡阶段的时间。 一、水害的防治 第四节 城市地下建筑其它灾害的防护 地下建筑水害的产生因素：地面积水灌入，附近水管破裂，地下水位回升，建筑防水破坏而失效等。 我国城市中不少过去修建的人防工程，缺乏必要规划设计，建设防水质量很差，不少工程长期浸泡在水中。 地下建筑水害的防治措施： 山区的地下建筑：本身防水，外部防洪。估算山洪最大流量，收集水文、气象资料，现场观察最高洪水位痕迹、冲沟断面形状、坡降、冲沟内石块等，确定洪水设计流量，估算排洪沟有效过水断面面积。排洪沟多采用明沟，断面形状为三角形、矩形或梯形，转弯或流速加大处做护面，否则减小边坡角度。 排洪沟布置：尽量利用原有冲沟，适当平顺调直。注意与上游衔接，修整的排洪沟起点处设置挡水墙，上游水引入沟内，上游沟道适当加以修整。 排洪沟洪水去处：洪水引入河道或厂外其他排洪系统中去，避免影响下游农田，最好与农业排灌系统衔接。 地下厂房的洞口布置：较狭窄的山沟中有可能发生洪水时，排洪沟与堆碴位置同时考虑，防止出渣量较大将沟底逐渐垫高，使排洪沟不能容纳最大流量的洪水或无法布置排洪沟。必须把洞口位置、高程、出渣量、碴堆高度和宽度与排洪沟位置、断面面积、构造做法等因素综合考虑，要求施工时边堆碴边做排洪沟，以免石碴占去排洪沟位置。