电动三轮车分析报告.doc

产品设计分析报告 姓名 柴维英 班级 工设08-1班 学号 报告日期 2010-11-6 艺术与设计学院 产品名称 电动三轮车 外形图 结构分析 1、产品工作原理 电动三轮车，是利用动力强大的优质大容量牵引用铅酸电池带动车子运行,是采用优质的直流电动机，无级调速,有倒车开关，可以在夜间电力低谷时充电 ,充分利用电力资源 ,有环保节能的社会效益。 由操作方向的操作架、车轮、车体支架以及电瓶组成，电瓶位置在座椅的下方，传递动力是依靠一个曲柄连杆机构，带动车轮转动。 2、爆炸图 3、零部件信息 序号 名称 数量 材质 成型工艺 1 操作架 1 塑料和金属 注塑和压制 2 脚蹬板 1 钢铁 压制 3 车轮 1 橡胶 注塑 4 车篮 1 刚丝 折弯和焊接 5 发动机箱 1 铸铁 铸造 6 车厢 1 钢铁 冲压 7 车支撑架 1 铸铁 铸造 总体分析 电动三轮车外形美观，节能省力，爬坡性能好，转向灵活，经济实用，质量可靠并且又环保等特点。电动三轮车采用优质大容量牵引用铅酸电池,动力强大；采用优质直流电动机， 电动三轮车运行噪音小，使用寿命长；调速系统采用无级调速,结构简单操作简便。电动三轮车体积小 ,可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关 ,可以方便的实现倒车行驶功能 ,并具有语音提示 ,这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用 ,无论行驶停车均非常方便。 　　电动三轮车运行过程中没有污染 ,有利于环境的保护 ,可以在夜间电力低谷时充电 ,充分利用电力资源 ,有环保节能的社会效益。电动三轮车充电、驱动系统经过精心设计 ,采用优质部件 ,使运行成本大大降低 ,平均运行费用远远低于同等汽车。电动三轮车比较新颖，是观光旅游的好方式。且价格便宜。 机动三轮车又区别于人力三轮车。机动三轮车是以非人力动力，如内燃机动力即汽油或柴油发动机，以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的机车，同时装配有三个轮子的交通工具。 分项分析 形态分析 此款电动三轮车的形态比较普通，大部分的电动三轮车都是采用这种形态，首先，由操作方向的操作架、车轮、车体支架以及电瓶组成，电瓶位置在座椅的下方，传递动力是依靠一个曲柄连杆机构，带动车轮转动。电瓶的位置位于座椅下方可以合理利用空间，也比较方便充电。所以这个布局还是可以的。整体外形虽比电动自行车笨重但比其稳定的多，因为是三个轮子，所以比较稳定。我觉得电动三轮车还可以设计成更多的形态，比如说还可以更简洁、更时尚。 此款电动车采用的是单侧轮电机，外置车架（车架在车轮外边），这种结构的车没有大轴，稳定性不好，后两轮不同步，载重量轻，车架易变形。 色彩分析 经过我的观察，目前市场上的电动三轮车车体的颜色都是符合工业化大生产的纯色，不过会在明度或者纯度上发生一些变化比如说，天蓝色、红色、白色等。而此款电动车采用蓝色的主色调，另外在车坐垫和车灯上颜色发生了一些变化，与车胎的黑色搭配的还算不错。 人机关系分析 电动三轮车的人机关系主要体现在它的人机尺寸上，此款车电动三轮车的脚蹬的地方的尺寸以及把手的高度和弯曲度还是比较合理的，比起有些三轮车为了节省材料做的很窄的那种好得多，不过经过我的测量这款车子对于高个子的人驾驶可能比较舒服，但对于个子小的就不怎么舒服，因为把手和座之间的距离有点远，转弯的时候也不太方便，鉴于此我觉得可以把把手和脚蹬处设计成可调节的结构，便于适应更多的人群。 工艺分析 4.1工艺方法分析 操作架是采用组装的，首先要生产加工各个部件，车灯是一般是采用通用的灯泡，不过灯罩可以发生一些变化，可以跟着车把手的不同形态产生变化，然后是把手是采用刚材，钢管的成型工艺主要是先将钢板铣边（或刨边）后经纵边预弯，再按J型→C型→O型的顺序成型，每一步冲压均以三点弯曲为基本原理。由于是多道次渐进压制成型，所以必须解决如下一些问题：如何确定模具形状、上模冲程和下模间距，以及需要多少道次才能保证冲压出最合适的弯曲半径和最佳的开口毛圆管坯。而这些问题又与钢板材质、不同钢板生产厂的具体力学特性、钢管规格（直径和壁厚）有关，因而非常复杂。目前主要靠“试错法”，即每当更换新规格或新钢种，就取一定数量的小样进行试压，摸索出合适的冲压量。试错法比较可靠，但是效率比较低。由于工艺参数较多，仅通过试错法就相当麻烦。为了获得一套成熟的工艺，甚至需要几个月的试错过程。而且试错过程中往往采用固定的下模形状及间距，仅探索冲头冲程，这样所获得的结果可能不是最优的，没有充分发挥机组的能力。因此非常有必要系统研究其成型的影响因素，建立一定的理论甚至公式，配合试错经验制订