第06章 船型对阻力的影响.ppt

船舶阻力;第六章 船型对阻力的影响;6.1 船型对阻力影响的概念;一、船型、航速与阻力的关系;船舶分类及其主要阻力成分;低速船阻力;中速船阻力;高速船阻力;二、确定影响阻力的船型参数;1. 主尺度比; 有方形系数Cb、棱形系数Cp、中横剖面系数Cm、排水体积长度系数▽/L3 (或排水量长度系数△/(0.01L)3，或长度排水体积系数L/▽1/3)等。 上述六个船型参数，存在如下关系： Cp＝Cb/Cm；;① 横剖面面积曲线的形状：可由浮心纵向位置xB，平行中体长度Lp和位置，以及曲线两端的形状来表征。 ② 满载水线面的形状：可以由满载水线面的面积，满载水线平行中段，满载水线首尾端的形状以及满载水线首端半进角等因素表征。 ③ 首尾形状：包括首尾横剖面形状和纵剖面形状。;确定影响阻力的船型参数;三、船型对阻力影响的研究方法;1. 仿射变化法;2. 改变线型特征法;典型船模试验系列;6.2 船体主尺度的影响;一、排水量长度系数的影响;排水量长度系数的影响;1. 船长L变化;② 对剩余阻力的影响;③ 对总阻力的影响;;;④ 选择船长须考虑的要求; 船长L一定，讨论△/(0.01L)3对阻力的影响，与讨论排水量△变化对阻力的影响是一致的。 ① 对摩擦阻力的影响 L一定时，有：; 船长L不变，增大排水量靠同时增大B, T实现，因此船型变肥，所以，不但兴波阻力增大，而且粘压阻力亦增大，剩余阻力Rr必然增大。 下图为泰洛系列船模资料在较低速度(Fr=0.208)和较高速度(Fr=0.298)时，单位排水量剩余阻力Rr/△曲线。; 低速船, 棱形系数Cp≥0.7,随△/(0.01L)3增加，单位排水量剩余阻力Rr/△几乎保持常数。因此可认为：△增加对Rr/△的影响不大。;b)高速船;③ 对总阻力的影响;3.排水量长度系数选取;最佳排水量长度系数和棱形系数范围;二、宽度吃水比的影响;1. B/T对摩擦阻力的影响;2. B/T对剩余阻力的影响;B/T对剩余阻力的影响;3. B/T对总阻力影响;4. B/T的选择;6.3 主要船型系数的影响;一、棱形系数的影响;1. 棱形系数对阻力的影响;② 棱形系数对剩余阻力的影响;棱形系数对剩余阻力的影响;棱形系数对剩余阻力的影响;2. 最佳棱形系数曲线;最佳棱形系数曲线;最佳棱形系数范围;3．确定棱形系数的经验公式;②贝克(Baker)公式;③直接利用设计资料;二、中横剖面系数的影晌;1. Cm对阻力的影响;2. Cm值的选取;Cm值的选取;三、方形系数的影响;1. 方形系数对阻力的影响;林勃赖特船模试验资料;2. 方形系数Cb选取;② 根据Cp,Cm,Cb三者关系确定;6.4 横剖面面积曲线形状的影响;一、浮心纵向位置的影响;1.浮心纵向位置对阻力的影响;2.不同船型xB的选择;最佳浮心位置曲线;浮心位置选择;二、平行中体的影响;1.平行中体对阻力的影响;2.确定平行中体长度和位置;确定平行中体长度和位置;确定平行中体长度和位置;确定平行中体长度和位置;三、面积曲线两端形状的影响;面积曲线两端形状的影响;贝克推荐的两端形状;6.5 满载水线形状的影响;一、满载水线面面积;二、满载水线平行中段的长度;三、满载水线首尾端的形状;1. 满载水线首端形状;2. 满载水线尾端形状;四、满载水线首端半进角;贝克建议值;6.6 首尾端形状的影响;一、首尾横剖面形状;1. 横剖面形状的形式;2. 横剖面形状影响及选择;①首部横剖面形状;②尾部横剖面形状;船首尾剖面形状的配合;二、船首柱、尾柱形状;首柱形状;首柱形状;2. 尾柱形状;尾柱形状;三、球首对阻力的影响;1.球鼻首的减阻机理;② 减小舭涡阻力;③ 减小破波阻力;2.???鼻首的形式;① 水滴形球鼻;② S-V形球鼻;③ 撞角形球鼻;④ 圆柱体和椭球体型;3.球鼻首的几何参数;4.球鼻首的效果与几何参数选择;① 选用球鼻船首的“界限速度”;② 球鼻几何参数范围;四、特殊船尾形状;1．方尾;方尾参数选择;方尾参数选择;2．球鼻形船尾;瑞典船模试验研究;研究的结论;3．双尾和双尾鳍;双尾船;双尾船;双尾鳍船;4．涡尾及不对称船尾;不对称船尾;5．隧道型船尾;隧道型船尾;五、纵流船型;纵流船型;纵流船型;本章作业;谢谢！;°αβθγδσεξζηφψπξλωμτυρ℃≈~→∞≥≤≯≮±ΔΛ∑ⅠⅡⅢ吋①②③④⑤