汽车底盘设计系列讲座之三资料.pptVIP

; “减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。;汽车减振器的作用;筒式减振器型号表示;麦氟逊式减振器型号表示;汽车减振器相关术语：;汽车筒式减振器的分类;筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。;筒式液压减振器的工作原理;双向作用筒式液压减振器基本构成 ;减振器在复原（拉伸）工况下的工作原理：;;减振器在压缩工况下的工作原理 ;;通常采用的减振器产品结构设计是：将复原阀和流通阀设为一体，压缩阀、补偿阀设为一体的阀系结构。这种型式的阀结构紧凑，基长可以做的较小。其阻力的控制由一组阀片的刚性来控制，阻力的调整可以通过改变阀片的数量来实现，调整方便，性能比较稳定。;复原行程;;中速工况：;;高速工况：;;压缩行程;中速工况：;高速工况：;;;高速畸变与临界速度 ;对于液压减振器，无论将补偿阀设计得如何灵敏，都存在着一个临界速度：当减振器工作速度高于临界速度时，减振器外特性便会发生畸变,这是一般液压减振器固有的缺陷。 若想避免这种高速畸变发生，只有采用充气减振器，增大贮油缸和工作缸下腔的压差，提高补偿阀的补偿能力，从而提高临界速度，使减振器具有更高的抗畸变能力。;充气式减振器 ;充气式减振器储油筒内的工作液在预充的气体作用下,增加了与复原阀下腔的压差，提高了补偿阀的补偿能力，从而提高临界速度，同时也改善了工作液抗乳化性能。有利于消除一般液压减振器固有的高速畸变缺陷、降低减振器的工作噪音，使减振器的工作性能更加稳定，高频状态下舒适性得到了充分的提高。 ;充气减振器具有较高技术复杂程度，其密封性要求高，因此制造充气减振器的难度在于：减振器的充气方法及是充气后减振器阻力的控制、密封和寿命的保证。专用充气设备需专业减振器设备厂家制造。;减振器主要故障及影响因素;油封处漏油原因;缝焊处漏油原因;其它原因引起的漏油;异响 ;一、减振器阻尼设计（相对阻尼系数） 减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F与减振器运动速度v之间有如下关系 F=δv 式中，δ为减振器阻尼系数。;图具有如下特点：阻力—速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力—速度特性各占两段；各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数δ=F／v，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。;汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数Ψ的大小来评定振动衰减的快慢程度。;减振器阻尼系数 。因悬架系统固有振动频率 ，所以理论上 。实际上应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。 ;例如，当减振器如图a）安装时，其阻尼系数δ为;为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到一定值时，减振器打开卸荷阀。此时的活塞速度称为卸荷速度vx 。在减振器安装如图b时 ;五、筒式减振器工作缸直径D的确定;减振器的外特性是指减振器伴随(相对)运动的位移或(相对)运动的速度，与相应产生的工作阻力之间的关系，通常指的是试验示功图和试验速度特性。 作为减振器的基本性能，示功图和速度特性的工作品质，决定了它与悬架系统的匹配工作质量。 实际减振器的外特性是非线性的，又是非对称的，即减振器在复原行程和压缩行程，开阀前和开阀后的阻尼系数都是变量。 因此，先进工业国家的标准通常要求减振器外特性按多个规范速度进行检测，以多个限速测点参数给出减振器的外特性规范(参见表1)。;速度规范定义的阻尼力，实际上是在保证速度特性的“走向”，非线性的或是近于某种分段线性的，都是在使这种“走向”所定义的阻尼力能够与悬架的阻尼设计需要相匹配。 这个相匹配的外特性是评价减振器性能的重要指标，持续地按匹配指标稳定的工作能力 (经台试或路试考核)则是减振器的寿命评价。因此，这是减振器设计的第一个重要问题。;减振器外特性是内特性设计的依据，内特性则由某种确定的结构所保证;这是反求设计和主动设计都须遵循的基本原则。;减振器的改进措施千变万化，但目标大体集中在三个基本方面: a.以兼顾车辆平顺性和安全性“折衷”方案为基础的，外特性三级控制; b.以防止漏油失效为目标的工作可靠性， c.以控制外特性畸变为基础的工作稳定性。 其中，无一不涉及外特性的畸变问题。在这个意义上讲，研究和改善减振器的性能和工作质量，使之具有稳定的匹配阻尼功能