汽车发动机构造(机修2)资料.ppt

第4章 配气机构;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;工作过程;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动机。;（三）、按照曲轴和凸轮轴的传动方式分 1、齿轮传动 2、链条传动 3、齿形带传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动;（四）、按气门数及排列方式来分;2.多气门的排列及驱动 大排量、高转速、高功率的新型汽车发动机多采用多气门结构。如四气门、五气门（三进两出）、八气门等。;第4章 配气机构§4.2. 配气相位;配气相位演示;第4章 配气机构§4.2. 配气相位;二、 气门重叠 由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象，这个现象叫气门重叠，把两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角α+δ 。;第4章 配气机构§4.2. 配气相位;三、气门间隙 （一）定义及其存在位置 1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置：在气门与其相邻传动件之间。 ;（二）、气门间隙过大与过小的危害： 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 无间隙或间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 ;柴油机： 进气门 0.30～0.35mm 排气门 0.35～0.40mm ;1缸;1缸 a;测量气门间隙，前后移动厚薄规时有一点拖滞感;第4章 配气机构§4.3. 顶置气门式配气机构的零件和组件;一、气门组 组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门锁片等。 作用：保证气门能够实现气缸的密封。 （一）气门: 进气门和排气门 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料： 进气门：合金钢，如40Cr、 35CrMo等。 排气门：高级耐热合金钢， 如4Cr9Si2等。;1、气门头部 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角进气门一般为30°，排气门为45°，气门头边缘应保持一定厚度，一般为1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。 气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。如果两气门一样大时，排气门有记号。;气门头顶部形状 气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等 ;2、杆身 杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向、传热的作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。气门杆表面经过热处理并且磨光，一般是实心的，有的是空心的，空心杆质量轻，运动惯性力小。;（二）、气门导管 功用： ①导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损 材料： 气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 ;（三）气门座： 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座圈。;（四）气门弹簧 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧;（五）气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等