铁路信号认识实习概述.pptVIP

铁路信号概论; 铁路信号是通过技术手段控制列车进路，为列车提供行车凭证的安全保障设备。 随着铁路的出现而产生、发展。早期：臂板信号由人工操作，设备简陋，功能单一， 对列车只能控制其运行与禁止。;;铁路信号系统包括车站连锁系统，列车运行控制系统（CTC），调度集中系统和信号集中监测系统（CSM）等。;一、区间闭塞系统的发展;;区间闭塞的设备：轨道电路闭塞设备和计轴闭塞设备 轨道电路发展阶段： （1）直流式轨道电路：直流轨道电路和直流脉冲式轨道电路。 （2）交流连续式轨道电路：交直流轨道电路、驼峰轨道电路、阀式轨道电路、25Hz轨道电路、相敏轨道电路。 （3）交流计数电码。 （4）移频轨道电路。 （5）数字编码轨道电路。;;;;法国UM71轨道电路的频率分割方案;谐振式电气绝缘节的原理框图;S棒电气隔离式轨道电路结构图;;二、车站联锁系统;联锁系统发展阶段;三、列车运行控制系统;列控系统发展阶段;四、调度指挥系统;TDCS系统将铁道部调度中心、铁路局调度所和覆盖全路车站的TDCS设备，连结成一个实时、可靠、安全的TDCS网络，并在保证网络安全的前提下，与相关系统结合，信息共享。;TDCS改变了我国铁路调度指挥传统的人工绘制运行图、人工报点和手工填写行车日志的作业方式，实现了自动采集列车运行时刻、自动绘制列车实际运行图、列车车次号的自动采集和跟踪、无线车次号校核、阶段计划自动调整、自动生成车站行车日志、站间透明、向车站和机车下达阶段计划和调度命令等功能。它是实时过程控制、信息处理、高可靠的信息化系统。;我国铁路的CTC系统是在TDCS平台基础上建立的、集调度指挥管理与控制于一体的调度指挥。由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部分组成。 ;调度指挥系统的发展和应用，使“调度员-车站值班员-司机”三级管理的传统列车运行调度指挥发展成为由调度员直接控制移动体（列车）的先进管理方式，实现了列车运行由以人为主确认信号和操作向车载设备智能化的转变。;五 信号集中监测系统（CSM）;电子技术特别是计算机技术在铁路信号设备中的应用，不仅提高了信号设备的智能化，而且是信号设备具有自诊断能力.状态信息记录能力；另外，信息传输技术和网络技术的发展，为对分散设备的集中监测和管理提供了技术手段。 ;信号集中监测系统是先进的计算机技术、网络技术信息传输技术与铁路信号设备相结合的新一代铁路信号监测系统。他改进、完善了已有的维修测试方式，是保证铁路行车安全、提高运输效率的重要辅助设备，是减少维修对运输的干扰，逐步实现预防性状态修，使信号设备处于可靠运行和全面受控状态的监视系统。它还具有一定程度的诊断能力 。;信号集中监测系统能够对信号设备的电气特性、设备运用过程、设备运用状态、操作人员的操作过程、设备发生故障或非正常情况等信息进行实时监测、记录及回放，并对监测的超标.故障进行报警。;设备维修人员可通过信号集中监测系统对信号设备进行远程的单项和全面的测试.分析，根据报警信息对信号设备进行预防性检修，保证设备始终处于良好的运用状态。同时，它为信号设备的故障分析乃至行车事故的分析判断，提供了直观和可靠的第一手材料。;第二节 现代铁路信号系统的组成;;铁路的需求决定了铁路通信信号的发展方向。铁路的大力发展对铁路信号系统提出了挑战，为铁路信号系统的发展带来了良好的机遇。随着高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全上和功能上提出了新的更高的要求。铁路信号技术通过广泛采用3C（计算机、通信、控制）技术，实现了以下五个转变。; 1、由面向地面信号显示的控制到面向移动列车的直接控制的转变。 2、由只是对信号显示控制而不能控制列车执行与否的开环控制到列车必须按要求执行信号命令的闭环控制的转变。 3、由车站分散控制到调度集中统一指挥控制的转变。 4、由调度单一指挥行车到行车指挥、进路控制和临时限速等综合控制的转变。 5、由广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能通信转变。 ; 作为列车运行指挥和控制的中枢，铁路信号包括调度集中系统（CTC）、车站计算机联锁系统、列车运行控制系统和信号集中监测（CSM）。;其中，列车运行控制系统简称列控系统，由无线闭塞中心（RBC）/列控中心（TCC）、轨道电路、应答器、车载设备等。 基于GSM-R无线通信实现列控信息车—地之间传输的铁路信号系统构成如图所示。 ;铁路信号系统的各个组成部分通过通信和网络技术等互相有机融合，实现地面控制与车上控制结合、本地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整、列车运行速度自动控制、集中监测等功能为一体的集中指挥、分散控制的综合性、闭环控制系统。;;;计算机联锁系统是保证列车行车安全的基础设备，主要任务是按一定程序和条件控制道岔、信号，建立行车或调车进路，实现与列车运行和行车指