合拢施工技术.docVIP

PAGE １ PAGE ７ 单线铁路超高墩多跨刚构-连续组合梁合龙施工技术 一、工程概况 李子沟特大桥全长1031.86m，桥跨为7×32m预应力混凝土简支梁+(72+3×128+72)m预应力混凝土刚构—连续组合梁+8×32m预应力混凝土简支梁，其中主跨8#墩有活动支座，其余全为墩梁固结的刚构。主桥桥跨布置见图1 72.7m 128m 128m 128m 72.7m 7 12 8 各墩情况： 9 10 11 7号 8号 9号 10号 11号 12号 墩高：58m 70m 94.5m 107m 103m 48m 承台： 4m 5m 5m 5m 5m 4m 桩长：28m(16Ф1.5m);39m(45Ф1.5m); 35m(45Ф1.5m); 40m(50Ф1.5m); 37m(50Ф1.5m); 28m(16Ф1.5m) 图1 主跨布置示意图 　　梁体为单箱单室、变高度、变截面箱形结构，顶板宽8.1m，箱宽6.1m，支墩处梁高8.8m，跨中及边跨梁端处梁高4.4m，梁体下缘除中跨中部34m和边跨端部25.7m为4.4m等高直线外，其余为圆曲线。梁体为三向全部预应力，纵向预应力束共478束，竖向预应力在腹板设两排，横向预应力采用扁形锚具。 主跨主墩8#、9#、10#、11#墩高分别为70、94.5、107和103m，墩身为钢筋混凝土横向圆弧端形空心墩，在底部设5m实心墩。 本桥特点为深基超大群桩、超高墩群、大跨、长联、刚构-连续组合体系，该组合体系在铁路桥梁上是第一次采用，诸多高难度、高技术含量集于一桥的新结构梁的合拢也是无先例的。 二、合龙方案的制定 1.合龙原则 连续结构跨中合龙必须遵循低温灌注、又拉又撑的两大原则。在合龙前使悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在灌注及早期硬化过程中发生明显的体积变形。而选择在一天之中气温较低时灌注混凝土，可保证合龙段新灌注的混凝土处于气温上升的环境中，在受压状态下达到终凝。 2.合龙顺序 多跨连续梁体系的内力及线形状态，与其组成结构的过程及施工顺序密切相关。合理的施工顺序及合龙方案应综合考虑施工所投入的机具、设备、工期、气候情况。 李子沟特大桥施工合龙顺序根据设计的不同分为三个阶段：一是技术设计，采用连续刚构形式，合龙顺序为：8#～9#、10#～11#墩间边主跨的小合龙，随后完成7#～8#、11#～12#墩间边跨的合龙段施工，最后完成9#～10#墩间中主跨的合龙段施工，实现全桥合龙。二是施工设计，采用刚构—连续组合梁形式，合龙顺序为：10#～11#墩间边主跨的小合龙，随后完成9#～10#墩间中主跨的合龙段施工，接着完成8#～9#墩间边主跨的合龙段施工，最后完成7#～8#、11#～12#墩间边跨的合龙段施工，实现全桥合龙。三是施工过程中的方案调整。 李子沟特大桥施工合龙顺序根据施工的进展情况，作出了相应的调整安排。该桥是内昆线控制工期的关键工程，工期紧。按照施工组织设计，配置了4套墩身、梁部施工机具设备，大桥的10#、11#墩，墩身、桩基础的工程量及施工难度都大于8#、9#墩，由于地质影响施工周期较长，使10#、11#墩墩身封顶，开始悬灌梁段的时间比8#、9#墩晚3个月左右，10#、11# T构的施工是控制工程进度的主要因素，以10#、11# T构的施工为主线来制定施工合龙顺序是最有利于工期的安排。 大桥最后采用的合龙顺序为先进行8#～9#墩间边主跨的小合龙，将两T构连接成稳定的“П结构体系，随后完成7#～8#墩间边跨的合龙段施工。在10#、11# T构完成悬灌后，即合龙10#～11#墩间的合龙段，将此两T构连接为又一“П结构体系，再进行9#～10#墩间中主跨的合龙段施工，全桥