1920行驶系概述及车架-12-st.pptVIP

第三篇 汽车行驶系;第二十章 行驶系概述;行驶系统;行驶系统;二、行驶系统的组成 车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。 车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。 悬 架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。 车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。;1.轮式行驶系统;3.半履带式行驶系统 只有后桥装有履带;; 1. 牵引力Ft 1）作用于驱动轮 轮缘，推驱动轮行驶。 2）通过驱动轴、 悬架、车架、前悬架、 前轴，推动前轮行驶。 2. 牵引力造成的反力矩 Z1减小，抬头 3. 制动时的受力 Z1增大，低头 4. 侧向力;驱动和制动时主减速器壳体受力图;第二十一章 车架;第二节 车架的构造;;;2. EQ1090车架，等宽、槽型、不等高断面; 3. 黄河JN1150车架，纵梁Z字型断面; 4. 轻型货车车架 前窄后宽 5. 大客车 前后车桥处弯曲，降低重心。 6. 小轿车 前后车桥处弯曲，X形;二、中梁式车架（脊骨式）; 2. 太脱拉138车架，纵梁分段，螺栓连接;三、综合式车架;四、承载式车身 优点： 缺点： 质量轻； 制造成本高； 降低底板高度和重心高度； 不容易改型； 便于批量化生产 (大批量生产的轿车); 需要采取隔振措施。 车身兼车架,参与承载，整体刚度好。