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第四章 柴油机转速控制系统
本章介绍转速控制系统的几个主要组成环节。
对定距桨船舶而言：
航行速度←螺旋桨的转速←柴油机的转速(ne)←调速器(G)
←转速设定值(ns)←车令发送器的指令(ng)
一般转速控制系统的控制流程可简化如下:
ng ns G ne
调速器(Governor)是实现恒值控制的关键部件。
由上示流程图可以总结出一般转速控制系统的主要组成：
转速设定值发送器
转速检测装置
调速器
柴油机;§4-1 柴油机转速控制系统的组成
一、气动调速系统框图
二、电气调速系统框图; 三、电子调速系统框图
;§4-2 转速设定值发送器
转速设定值信号 气压信号(气动调速系统)
电压信号(电气及电子调速系统)
气动式发送器
转速设定 继电器式
值发送器 有触点式
电动式发送器 电位器式
无触点式 自整角机变压器式
一、气动式发送器 ; 二、电动式发送器（有触点式）
该电路包含两种发送方式：继电器式和电位器式。
该电路所描述的船舶具有两个车钟：主车钟和应急车钟。
因此，相应的车令发送器也有两套：主车令发送器和应急车令
发送器。
主车令发送器——电位器式
应急车令发送器——继电器式; R1——最大倒车转速调节电位器
R2——最大正车转速调节电位器
R3——最小转速调节电位器
应急车钟属于继电器式车令发送。
RD(微速档)是固定接入的。
RD的作用：
①主车令发送器的断线保护。(防止自动停车)
②相当于最小转速限制的作用.
三、自整角机变压器式发送器
自整角机发送器——由车钟手柄带动
自整角机变压器——转速设定值发送器; 车钟手柄的可活动范围：前后70~80°（磁路饱和）
自整角机变压器的输出电压与手柄位置呈近似线性关系。
自整角机变压器的输出电压是交流电压，该电压经过相敏
整流之后，可以反映出指令的转向信息。;§4-3 转速检测装置
显示 (转速表及打印记录)
转速检测信号的用途 闭环系统(转速反馈)
控制 发火转速
起动结束转速
换向转速
加速转换点
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