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四川网络教育学院 实习报告 姓 名： 林 榕 专 业：电气工程及其自动化 学 号： DH1101U2025 班 级： 2010年春季 日 期： 2012年8月26日 一、实习的目的和意义 本次实习很好地锻炼了我们对专业知识与技能的综合应用能力，同时也增强了我们运用所学理论和知识来进行分析和解决实际问题的能力。让我们全面了解并熟悉了电气工程相关专业实践中的诸多问题。让我们掌握了常见故障的诊断与排除方法，掌握了常用仪表的正确使用，以及电气设备的检测和维护方法。 本次实习是在南航汕头航空有限公司飞机维修厂，在这边实习的过程中，我结合自身所学，对飞机的发电部分有了很多新的认识。其实飞机的发电部分也并非有多高科技，实际上也就是我们平时所学的那些。飞机用的发电机同样也是分为直流和交流两大类，工作原理与工业用电机相同。只不过飞机发电机的主要特点是： 1、工作在高空、高速、冲击等恶劣的环境条件下； 2、由转速变化范围很大(2:1)的航空发动机来传动； 3、为减小重量功率比而采用更有效的冷却系统和优质材料。 飞机发电机： 直流发电机 大多是低压有刷电机，额定电压常为28.5伏，转速变化范围为4000～9000转/分，功率有3、6、9、12、18、24千瓦等多种。与工业用电机相比，转速高，材料性能好，并有迎面气流强迫通风冷却，因此体积重量小，重量功率比低达2公斤/千瓦（同样功率的工业用电机约为13公斤／千瓦）。有刷电机须使用特殊的航空电刷，且仅适用于低空低速飞机。 　　大部分飞机直流发电机均为两用的起动发电机，即利用直流电机的可逆原理，在喷气发动机起动时由地面电源（或机上蓄电池）供电，在电动机运行状态下起动发动机。激磁方式为复激转串激。当转速达到一定值时，激磁改为并激，电机转入发电状态，提供机上直流电能。 交流无刷发电机 现代飞机广泛应用的是旋转整流器式无刷交流发电机。如无永磁副励磁机，则激磁机的激磁功率由主发电机的交流输出经整流后取得。旋转整流器可安装在空心轴内，但其散热条件差，也可成辐射状安装在铝合金支架上，则离心力可高达1000g。这种电机的工作特点主要反映在交流激磁系统上，由于主发电机的激磁电流正比于激磁机的激磁电流，其稳态性能与一般同步发电机类似。为了减少体积重量，60年代后出现了循环油冷却和喷油冷却发电机。喷油冷却克服了循环油冷却时冷却油不能直接与发电机发热部分相接触的缺点，将滑油变为油雾直接喷到电机绕组端部和旋转整流器等发热部位，冷却效果较好。喷油冷却发电机的轴承由滑油冷却，因轴承润滑的改善而能采用较高转速(如12000转/分)。发电机的重量功率比也因采用铁钴钒等优质软磁材料和聚酰亚胺等耐高温绝缘材料而大大降低。目前常用的是由喷油冷却交流发电机与轴向齿轮差动式恒速传动装置组成的组合传动发电机，额定电压为115／200伏（指供电电压，而发电机电压是120/208伏），频率400赫，转速12000转/分，常用容量有30、40、60、90和120千伏·安多种规格，重量功率比可低达0.45公斤/千伏·安。 直流无刷发电机 　　应用于飞机高压直流系统，由交流无刷发电机和输出整流器组合而成。为了降低输出电压的脉动，电枢绕组采用五相绕组或双Y形绕组。 永磁发电机 与电磁式同步发电机的区别在于用永磁体激磁，故属无刷型。由于采用了优质永磁材料，如稀土永磁材料，体积小，效率高，逐渐得到广泛应用。 三、实例故障（APU启动系统和发电系统） APU起动系统包括下列部件： － 起动电源组件（SPU） － 起动变流器组件（SCU） － 起动-发电机 发电机在起动周期中最初带转APU。-发电机还是飞机系统的电源。它在地面和空中供应90KVA的电源。APU起动-发电机有一个接线盒和一个电气接头。发电机有三个转子装在一根轴上。每一个转子都有一个定子绕组装在起动-发电机壳体上。下列是转子－定子对： － 永磁发电机（PMG） － 励磁机 － 主发电机 发电机有六个旋转整流二极管装在轴上。一个安装在起动-发电机轴上的解算器送转子位置信号给SCU。SCU使用转子位置信号使交流电和转子位置同步。 传统的ＡＰＵ启动系统和发电系统是相互独立工作的两个航线可更换件ＬＲＵ。启动系统主要是在ＡＰＵ控制器的控制下，由直流马达和机械离合器协同完成启动工作；为保证启动可靠性，也有附加空气涡轮启动机的冗余设计（如波音７７７飞机ＡＰＵ启动系统）。而ＡＰＵ发电系统主要是靠直接安装在ＡＰＵ齿轮箱上的发电机来完成供电。串激式直