温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故.docVIP

PAGE  PAGE 10 温州历年几次较大的轮船撞击桥梁事故 　 2012年5月23日上午，明珠7号邮轮撞击温州大桥（图片引自网络）。 “明珠七号”邮轮由温州明珠游艇有限公司（温州港集团与美国塑胶联合集团共同出资组建）投资2亿多元委托威华船业集团有限公司建造，拟停靠于温州港集团原轮驳公司码头（郭公山下）。　　2012年5月23日08：00时许，“明珠7号”邮轮在温州引航中心指挥下起锚起拖，09：05时过磐石码头，开始控制速度；0945时过马蹄礁灯桩，拖带速度5节；随后继续减速，09：50时许，过Q2灯浮，拖带速度3.2节，09：53时，明珠7号船首进入桥孔，当时意识到存在碰撞危险，随即下令两侧的“温拖3”和“温拖5”停车，在尾部的“温拖1”全速退车。但“明珠7号”在惯性和水流的影响下仍缓慢的前行并在09：54时与温州大桥发生刮擦。 　　事故原因初步调查情况: 该船总共高度为36.96m，该轮船全长158米、型宽30米，7层楼高，设有休闲甲板、客房、商场、餐饮、酒吧等，可同时容纳千余人旅游观光、住宿、就餐、娱乐等。该邮轮无动力装置，属于趸船，排水量为1．297万吨当时。当时潮高为4.85米，船舶吃水为2.2米，过大桥水面高度为34.76米，大桥通航净空高度为30米，因此造成船舶刮擦大桥底部事故。该事故是由于船主企业安全意识淡簿，在实际建设中，为了美观，就在邮轮的顶部加了高约3米的烟囱，而这一行为并没有向当地的海事部门报告；安全责任不落实和监管不到位造成的。 　　事故发生后，经过权威检测机构检测、专家论证。2012年于5月25日晚上8时，浙江省交通设计研究院检测中心出具了“温州大桥5.23船撞事件应急检查报告”。市交通运输局立即会同有关单位召开专家评审会，评审会邀请了交通运输部、省交通运输厅、温州市相关交通部门的专家10余名。　　25日晚11时专家评审会根据检测报告及专家组讨论的意见，初步判断“5.23”邮轮刮擦大桥事件对桥梁主体结构造成一定的损伤，但对大桥承载能力基本没有影响，建议下步要求检测单位要深化对船撞过程的动态模拟分析，对桥梁进行动载试验；同时，对大桥表面损伤部分进行修复。据此，目前对温州大桥可继续按照限速警示标识通行。　　目前，有关部门对事故将作进一步调查，调查处理情况将按规定时间内向社会公布。 此前，2003年4月8日，“舟海油1”海轮航行至温州大桥时，因辅机故障导致舵机失灵船舶失控，撞向温州大桥主通航孔北侧主桥墩，造成直接经济损失16万元。 据有关资料，温州市内桥梁多次被轮船撞击： 1、龙港大桥被撞 1998年9月21日早晨7点，主航道桥面有三节掉进江里，大约有70米长，桥下有一艘船，被掉下去的桥面压住了一头，正缓慢倾斜下沉。 龙港大桥被撞 　 龙港大桥于1988年12月建成通车，桥梁总长395.68米，桥面宽10米，通航净高8米，桥下有25米跨径8孔，13米跨径15孔，总造价530万元。大桥日车流量达7000辆次左右，是当时龙港和鳌江两镇的主要通道。 肇事船只为宁波市鄞县“浙鄞油6”号油轮，大桥被撞塌后，油轮翻沉于江中，造成船上所载甲苯外泄，并有多人伤亡，直接经济损失达600余万元。 　　据事故调查，肇事油轮载着约280吨的6只储罐甲苯，欲驶往离龙港大桥上游约2.5公里处的码头，油轮上有船员7人，载重吨位为387吨。当油轮驶临大桥主航道时，当时正好涨潮，因为不熟悉主航道桥洞的通航净高，船老大林某担心船头过不了大桥，就打算掉头由尾先通过桥洞。林某的想法是，如果船尾通过后，船头过不了桥洞，油轮就往回开。不料，林某在掉转船头时，遇到大潮涌潮顶托，油轮突然失去控制，顺着潮水瞬间横向猛撞大桥。 　　“嘭”的一声巨响，大桥一阵猛烈晃动后，出现了裂缝。随后，桥上的人们眼睁睁地看着桥面中间一段逐渐沉入汹涌的大江。 事故发生后，大桥曾中断交通四个月。在有关部门和领导的高度重视下，这起桥梁撞塌事故最终得到妥善处理，龙港大桥修复停车。 2003年8月，浙苍机33号运输船从福建省福州装载500吨泥沙，驶往平阳县钱仓镇江边码头，在距龙港大桥下游30米处时，船只因舵机液压油管忽然断裂失去控制，撞向龙港大桥，造成桥墩中部受损，桥墩底座的包铁严重变形。 2、飞云江大桥被船撞击 104国道瑞安飞云江大桥由原浙江省交通设计院设计，中铁大桥工程局第四桥梁工程处施工，1989年1月6日建成通车。大桥全长1720.79米，双柱式桥台设计，全桥主孔37孔主航道跨径62米。 2002年6月26日上午7时许，停舶在东山渔港码头的浙瑞渔1109、1110、1601、1602等7艘渔轮突然象脱缰的惊马，在潮水的作用下，向上游四、五公里处104国道飞云江大桥冲去，10多分钟后撞在飞云江大桥第3