第七章液压附件概述.pptVIP

WUST 小 结 小 结 习题 7.5.1 冷却器 图7-9 对流式多管头冷却器 冷却器的安装位置 不论哪一类的冷却器,都应安装在压力很低或压力为零的管路上,这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好。 7.5.2 加热器 液压系统的加热一般采用电加热器，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。 图7.12 加热器的安装 滤油器是液压传动系统最重要的保护元件，通过过滤油液中的杂质来确保液压元件及系统不受污染物的侵袭。从使用场合上可分为高压滤油器和低压滤油器；从过滤精度可分为粗滤器和精滤器，过滤器材料也多种多样。 本章介绍了纸质、网式、线隙式及烧结式滤油器的结构。 * 液压传动 液压辅助元件 第七章 液压辅助元件有滤油器、蓄能器、管件、密封件、油箱和热交换器等。 液压辅助元件和液压元件一样，都是液压系统中不可缺少的组成部分。它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响不亚于液压元件本身。 通过学习，要求掌握液压辅件的结构原理，熟知其使用方法及适用场合。 本章提要 7.1 蓄能器 7.1.1 蓄能器的作用 （1）作辅助动力源 在间歇工作或周期性动作中，蓄能器可以把泵输出的多余压力油储存起来。当系统需要时，由蓄能器释放出来。这样可以减少液压泵的额定流量，从而减小电机功率消耗。 （2）系统保压或作紧急动力源 对于执行元件长时间不动作，而要保持恒定压力的系统，可用蓄能器来补偿泄漏，从而使压力恒定。对某些系统要求当泵发生故障或停电时，执行元件应继续完成必要的动作时，需要有适当容量的蓄能器作紧急动力源。 蓄能器能吸收系统压力突变时的冲击，也能吸收液压泵工作时的流量脉动所引起的压力脉动。 （3）吸收系统脉动，缓和液压冲击 7.1.2蓄能器的种类和特点 活塞式蓄能器中的气体和油液由活塞隔开。活塞1的上部为压缩空气，活塞1随下部压力油的储存和释放而在缸筒2内来回滑动。这种蓄能器活塞有一定的惯性，和O形密封圈存在较大的摩擦力，所以反应不够灵敏。 活塞式蓄能器 （1）活塞式蓄能器 利用气体的压缩和膨胀来储存。释放压力能。 皮囊式蓄能器中气体和油液用皮囊隔开。皮囊用耐油橡胶制成，内充入惰性气体，壳体下端的提升阀能防止皮囊膨胀挤出油口。 皮囊式蓄能器 壳体 皮囊 充气阀 提升阀 （2）皮囊式蓄能器 重力式蓄能器主要用冶金等大型液压系统的恒压供油，其缺点是反应慢，结构庞大，现在已很少使用。 （3）薄膜式蓄能器 （4）弹簧式蓄能器 （5）重力式蓄能器 7.1.3 蓄能器的容量计算 容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异。现以皮囊式蓄能器为例加以说明。 气囊式蓄能器 l——充气阀 2——气囊；3——壳体； 4——菌形阀；5——放气螺塞； 6——油口 7.1.3.1作辅助动力源时的容量计算 当蓄能器作动力源时，蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即 （7.1） — 皮囊的充气压力 —皮囊充气体积，此时皮囊充满壳体内腔，故亦即蓄能器容量 — 系统最高工作压力，即泵对蓄能器充油结束时的压力 — 皮囊被压缩后相应于时的气体体积,最高压力时的体积 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力 — 气体膨胀后相应于时的气体体积，最低压力时的体积 式中： 体积差 为供给系统油液的有效体积，将它代入式（7.1），使可求得蓄能器容量 ，即 由上式得 （7-2） 充气压力p0在理论上可与p2相等，但是为保证系统压力为p2 时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使p0p2，一般取p0=（0.8－0.85）p2 当蓄能器用于保压时，气体压缩过程缓慢，与外界热交换得以充分进行，可认为是等温变化过程，这时取n=1；而当蓄能器作辅助或应急动力源时，释放液体的时间短，热交换不充分，这时可视为绝热过程，取n=1.4。 7.1.3.2 用来吸收冲击用时的容量计算 当蓄能器用于吸收冲击时，一般按经验公式计算缓冲最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量，即 式中： p1— 允许的最大冲击（MPa） p2— 阀口关闭前管内压力（MPa） q— 用于冲击的蓄能器的最小容量(L ) L — 发生冲击的管长，即压力油源到阀口的管道长度(s) t—阀口关闭的时间(t)，实然关闭时取t=0 7.2 滤油器 7.2.1 对过滤器的要求 液压油中往往含有杂质，会造成液压元件相对运动表面的磨损、滑阀卡滞、节流孔口堵塞。在系统中安