昆明市轿子雪山旅游专线公路施工中的施工技术现状调查与精讲.docVIP

坤明市轿子雪山旅游专线公路施工中的施工技术现状调查与研究 雷忆伟 08道路桥梁工程技术专业 200830630146 湖北黄石 435003 摘要：在分析现有处理方法基础上，希望研究能为发展起到的作用。工中起着重要作用，是路摊铺成败的关键。文章对施工前的准备工作，、作业各环节施工应注意细节和技术问题作了阐述。?：；；；2009年7月15日—8月10日云南省规划设计院对路线方案进行了进一步研究、调整、优化了路线平纵面线形，并于2009年8月13日送院总监办进行了路线方案初审。2009年10月13日-10月23日云南省发改委对本项目的初步设计进行了审查，并下发了审查意见2010年1月9日云南省交通厅组织有关部门现场核实，并在昆明主持开了审查会，与2010年1月13日下发了本项目的咨询审查报告。 昆明轿子雪山旅游专线公路二合同K18﹢482.61-K45﹢440起于昆明市北郊右平哨经过厂口、汉营、廖营、沙营至昆明市富民县徐谷地以东。路线全长27.02190公里。本项目共设桥梁3492.66m ／27座，大桥2784.48m／16座，中桥643.448 m／座，小桥64，74 m／座，涵洞1084.13 m／51道，平交34处，服务区1处，概算总投资406540.34万元。 昆明轿子雪山旅游专线公路二合同公路主线采用二车道二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，整体式路面宽10m，单幅路面宽5m，单幅行车道宽3.5 m，硬路肩宽0.75m，土路肩宽0.75m，路面横坡2.0﹪，土路肩横坡3.0﹪.汽车荷载等级；公路—II级。大桥设计洪水频率： 1/100，构造物及路基1/50。地震设防标准：地震动峰值加速度系数0.2g，地震动反应谱特征周期0.45s，对应地震基本烈度为Ⅷ度。其余指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定与要求执行。项目所出的地形地貌为滇中高原北部、云贵高原西侧，自然地表崎岖、群山连绵，大部分地区海拔处于1630-2100m之间。路线所处地区划为二类小的地貌单元，一：低中山构造剥削蚀溶蚀地貌单元。二：大陆停滞水堆积地貌，为滇池湖机汽积地貌单元。项目所处的工程地质为K25﹢740 K25﹢-K31﹢700为川滇经向构造物体系、普渡河断裂带构造控制区，K25﹢700 - K31﹢700地质为侏罗系中紫泥岩、泥灰岩、泥质页岩、泥质份砂岩、钙质泥铁粉砂岩等，K31﹢700- K33﹢810为二迭系上至下统喷岩，岩性为斜斑玄武岩、致密状玄武岩、杏仁状玄武岩等。路线所处的水文地质：地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，地下水主要大气降水和地表河流补给，靠沿线河谷排泄。路线所处的气象水文：境内属于亚热带高原季风气候，境内气候宜人，具有冬暖夏凉、四季如春的特点。年最高气温31.2度、最低气温-7.8度、平均气温14.6度。多年平均降雨量1027.2毫米，最大降雨量1492.7毫米、最小降雨量714.2毫米，雨季多集中在5-10月，占全年降水量80﹪，年蒸发量在1500-2100毫米，最强3-5月。多年平均湿度13毫巴，相对湿度74﹪。 2 将切片块石重力式挡土墙 2.1将切片块石重力式挡土墙施工方法 2.1.1现有挡土墙施工过程中存在的问题 1) 挡土墙基坑开挖不规范 现在大多数挡土墙基坑开挖时都是一次性开挖，这样以来基坑开挖的基底标高达不到设计基地标高，且基坑开挖好后，基底没有抓平，留有沟壑状泥土，对基础的施工非常不利，若挡土墙设计上有反坡垫层的话，则应挖好反坡，不光是基底，垫层应该也要形成反坡。这些都对挡土墙埋下了工程质量隐患。 2）基础施工时处理不当 在下放基础时，基底或者是垫层未处理好就进行基础施工，尤其是当基坑内有大量积水时，未抽去、无底浆就施工基础，而且基础的尺寸往往都达不到设计要求，砂浆不饱满。 3）施工队技术不过硬 在进行墙身施工时，施工队不按要求施工，墙身施工质量差，各施工队为了追求进度，多半是进行灌浆处理，而不是分层施工，这样墙身中就会留有大量空隙，砂浆不饱满，背坡不整体，多半留有台阶状，而且面石高度不一、质量太差，可想而知如此施工的挡墙能安全的为路基服务吗？ 4) 泄水管安装不到位 在进行泄水管安装时，没有按照设计要求，在合理的部位进行安装，最底层泄水管高度太高，大于30公分，泄水管长度不够，在安装时大多数泄水管破损、堵塞，难以起到有效作用。 5）墙背回填材料质量太差 墙背回填时，最好是采用好的透水性材料，如风化岩片石。但各施工单位为了减少工程成本，在墙背回填时不是采用透水性材料回填，而是采用土加石来当作透水性材料，而且在泄水空处的反滤层未处理，直接回填，墙背回填材料未压实。这样很容易造成挡土墙垮塌。 6）面石处理不规范 在打凿面石，各施工队不按要求打凿，面石尺寸不规范，规范要求