NSR250的前身.docxVIP

NSR250的前身，是MBX250/MVX250。下图，Honda在1983年1月19日在本土市场推出的MVX250F，采用一副水冷V型90度三汽缸、编号为MC0 9E的发动机，工厂编号是MC09。 1984年5月25日推出的NS250F（街车版本）、NS250R（跑车版本），采用的是水冷V型90度两汽缸、编号为MC11E的发动机，工厂编号是MC11。 （NS250F） （NS250R） （1986年1月22日推出的限量版NS250R） 1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它采用了与NS250R同一型式的发动机，但经过了重新设计。工厂编号是MC16、发动机编号是MC16E。 1987年1月，采用突破性技术 — 第一代PGM点火控制系统的NSR250R推出市场。此车采用一副与上一款相同编号的MC16E发动机，工厂编号是MC18，大家通常称之为PGM1。 （1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）经过大幅改良、1989年2月10日发售的NSR250R PGM2，发动机的型号与上一代相同，工厂编号仍旧??MC18。  （1989年4月1日推出市场的NSR250R PGM2 SP）1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90、91、92、93，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所公布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量超过6万部。     （1990年4月20日推出，采用镁合金轮框、干式离合器及赛车齿轮箱的PGM3 SP） （1991年1月16日推出的PGM3??SP Pentax，图案与全日本锦标赛的Honda车队相似） （1991年1月25日推出的PGM3 SE）   （1992年1月推出的PGM3 SE、PGM3 SP Rothmans） （1992年7月推出、限量900部的PGM3 SP荧光图案版本）1993年11月10日，采用单边后摇臂、电子插卡式控制系统的PGM4终于正式发表。这既是一个全新型号的产品，同时也是NSR250走向终结的句号。新的NSR-PGM4的工厂编号是MC28，发动机则与1986年的型号一样：MC16E。   （NSR250R PGM4 R、SE） （NSR250R PGM4 SP） （1995年1月25日推出的PGM4 SP，该图案与94年HRC参加GP500的车队相似） （1996年1月推出的PGM4 SE、SP，NSR250R的终结版本）99年7月份最后一辆NSR下线后全面停车，标志着结束掉了烈火战车NSR的时代！ 《烈火战车》NSR PGM4 年份简介：本田的NSE系列中 NSR PGM4在车友中俗称“4仔”，从1993年底开始生产，革命性地使用了电脑插卡代替了车匙，同时后摇臂改为单边式。“4仔”操控较“3仔”有进一步的提升，但由于当年已实行马力限制，因此“4仔”的马力输出较“3仔”减弱了许多，尾段影响更见明显。价格较3仔贵近一倍，所以大大影响了它的销量。4仔分R,SE,SP版，只有R版是采用湿离合（国内及其少见），不过惟有SP版采用镁合金轮圈。NSR 250 MC 28 PGM4电子系统改进为PGM4，外观车架改得更加俯冲，风阻减小，后轮改单摇臂。卡式电源开关，前轮6幅式轮圈、轮8幅式轮圈。92年的日本对 HYPERLINK /misc.php?mod=tagid=38 \t _blank 摩托车的马力限制，出新法规，250的马力限制在40匹以下。型号：NSR 250R MC 28 PGM4生产年份：1993年--1998年排气量：249 cc缸型：V形双缸，90度角行程X缸径（毫米）：54 x 54,5挡位：齿轮6挡马力： 40 hp @ 9000转 rpm 扭力： 36 Nm @ 8000 rpm 轮胎前： 110/70-17 轮胎后： 150/60-17坐高：770毫米轴距： 1340 mm 干重：157公斤。（sE版137公斤）如何区分HONDA NSR 250，R，SE，SP 　 NSR250的大脑 - PGM UNIT MC16 VCU 在1987年第一代NSR250车上配置的并不是所谓的PGM,而是一个被称为RC VALVE CONTROL UNIT的电脑. 主要动作是依据CDI传送出来的引擎转速信号来判断并对RC№控制马达, 混合油帮浦的电磁№做出适当的控制. 在当时是最先应用在二轮车上的先进技术.