客车液体加热器讲述.ppt

常见的加热器 各种常见类型的散热器 车内加热器、散热器组合实物布局图 加热器工作时在车体内的暖风效果图 车内加热器布局线路示意图 1、主电机带动高压油泵、风扇转动，油泵吸入的燃油经喷油嘴喷射雾化后与助燃空气混合，在点火线圈作用下被电极点燃，在燃烧室内充分燃烧后折返，经过水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热的冷却液介质在水泵的作用下，在整个系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。2、水泵由单独的电机驱动，冷却液介质由水泵进口吸入，经出水口进入加热器进水口，经加热器加热后进入车辆主循环系统（参见下页工作原理图）。 加热器的工作原理（电子点火） 连接体更改后，拆装维修更简便。助燃风从机头前面进入，结构更加合理。 主电机 一、结构与工作原理 燃烧室 燃烧室用耐热不锈钢板焊接而成。 它包括：主燃烧室、后燃烧室和导流器。 导流器的作用是产生空气涡流。 燃油的雾化、油气混合和点火，在主燃烧室内完成，并在后燃烧室内充分燃烧。 一、结构与工作原理 信号输入元件 水温传感器 过热传感器 点火传感器 一、结构与工作原理 水 泵 电 磁 阀 电热塞电阻 电 机 一、结构与工作原理 执行元件 信号处理（控制盒） 一、结构与工作原理 电磁阀为油路的电控开关。油泵由主电机拖动，是否上油是由电磁阀控制。该电磁阀为常闭阀，通电后打开。 控制器 １、开机时检测所有负载的状态，工作中实时在线检测负载的状态. 2、对于具有大电流的电热塞的控制，采用具有过温，过压，过流保护的BTS550P场效应管,提高了控制器的可靠性．电热塞在24伏下的参数：V=1.8伏,I=6.5安． 　3、加热器工作过程中，水温上升过快或加热器进出口温差过大通过燃烧指示灯和蜂鸣器报警。 　4、另加一控制线，加热器可以在低档工作。低档工作时，加热器70℃灭火，60℃重新启动。 一、结构与工作原理 点火传感器负责火焰判断，即点着火以后发出着火信号。其上画红线的一端是正极，另一端是负极。正极接黄线负极接白线。 电热塞负责点火，额定电压6V，串接的电阻起降压作用。 水温传感器装于水套体进水口一侧，负责加热器的恒温控制（78℃停机，65℃重新起动），电气元件为负温度系数的热敏电阻，即其阻值随温度升高而降低。过热保护传感器装于出水口一侧，负责过热报警，即温度超过95℃停机报警，此元件也是负温度系数的热敏电阻，参数与水温传感器相同，只是接线和插接器形式各异。 一、结构与工作原理 液体加热器拆装图 一、结构与工作原理 电动机带动油泵、助燃风扇及雾化器转动。油泵吸入的燃油经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁的散热片，将热量传给水套夹层中的冷却液介质，被加热介质在水泵（或热对流）的作用下，在整个管路系统中循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。 一、结构与工作原理 二、工作原理： 一、自动控制程序 操作开关由2个开关组成，1S只负责水泵起停。这样设置可实现利用发动机余热取暖。另外，系统加注液体介质时需反复放气循环。2S为主机开关，操纵加热器工作（包括水泵工作） 打开1S开关，水泵工作，红色指示灯HL1亮。 打开2S开关（不管1S处于何状态），水泵工作，约30秒后，主电机和电磁阀同时工作，上油5秒同时断开，电热塞预热50秒，主电机和电磁阀又同时工作，加热器点火。约40秒后，点火传感器发出着火信号，控制器切断电热塞，绿色指示灯HL2亮，加热器进入正常工作状态。 一、结构与工作原理 一、自动控制程序 一、结构与工作原理 如果点火传感器90秒内未发出着火信号，控制器会自动切断主电机和电磁阀，电热塞预热20秒后再接通主电机和电磁阀，开始第二次点火。 水温升至78℃切断电磁阀停止燃烧，水泵继续运转。散热器继续散热，水温在降低，当水温降至65℃时，加热器重新点火。并一直如此循环不止。 关闭2S开关，主机延时3分钟自动关闭，水泵也停止。 开机：1、按下开关2S（带 标志）、3S（带 标志）接通电磁阀（油路）和主电机、水泵电机。运转约1分钟后，断开关2S。 2、按下开关1S（带 标志），接通电热塞，预热30~60秒（视环境温度高低而定）后，按下开关2S，加热器开始点火，着火后 断开开关1S，切断电热塞，加热器正常工作。 关机：关机时，先断开开关3S，3～5分钟，再断开2S即可。 一、结构与工作原理 二、手动操作程序 特别注意：关机时绝不允许将2S、3S同时关闭，更不可以利用车辆总电源开关关闭加热器。 电热塞加热器特点 —采用单片机对加热器各负载进行精确控制。 —具有过