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第九章 旅客票价 9.1 运输价格理论和铁路客运运价体系 9.2 铁路客运票价 联合票价（即票面价格）=旅客票价+附加费。 附加费有：客票发展金、候车室空调费、卧铺订票费。 客票发展金：旅客票价≤5元时为0.5元，＞5元时为1元； 候车室空调费：向乘车超过200km的硬席旅客收取，金额为1元，软席旅客不收取候车室空调费； 卧铺订票费：向购买卧铺票的旅客收取，金额为10元。 空调票与新型空调车票： 　 普通空调车的供电设备是车厢自带发电机，属分散供电；新型空调车是集中供电。普通有空调的票价就是在普通无空调基础上加个空调费，新型有空调的票价是在普通有空调的票价基础上上浮50%。 票价计算举例 9.3 特定票价 　　随着国家物价体制和铁路体制的改革，铁路运价形成机制和管理体制不断完善，铁路旅客运价的形式，以及浮动幅度也将会越来越灵活，以适应市场经济的发展和中国旅客运输市场的要求。 2. 旅客票价里程区段 计算旅客票价时，并不是完全按运输里程计算的，而是考虑旅客较合理的支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一里程区段，核收同一票价。 表9.2 客票价里程区段划分 100 — 4?601以上 90 10 3?701～4?600 80 10 2?901～3?700 70 10 2?201～2?900 60 10 1?601～2?200 50 10 1?101～1?600 40 10 701～1?100 30 10 401～700 20 10 201～400 10 20 1～200 区段间距?/?km 区段数 里程区段?/?km 　　旅客票价要按里程区段划分，各区段的票价按区段的中间里程计算，为使旅客合理负担票价，旅客票价的里程区段间距划分较小，并且区段间距随里程的增长而逐渐加大。 旅客票价的运价里程，是按旅客实际径路计算的。考虑运输成本及分流问题，对各种票价规定了起码的限度，即计算票价起码里程，如客票为?20?km，加快票为?100?km，卧铺票为400?km（特殊区段另有规定者除外）。 3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价实行按运输距离递远递减的办法计算。其递远递减的程度，一方面考虑运输成本的递远递减程度，同时还考虑减轻长途旅客的经济负担，照顾边远地区，促进地区间往来的因素，因而采用了较大幅度的递远递减率。 现行铁路旅客票价递远递减办法是制定统一的递远递减率，如表?9.3?所示。递远递减率以起码里程的基本票价作为基数，据此确定各里程区段的递减票价率。 表9.3 旅客硬座票价递远递减率和递减基本票价率 0.029?305 50 2?501以上 106.670?2 35.166 0.035?166 40 1?501～2?500 71.504?2 20.513?5 0.041?027 30 1?001～1?500 50.990?7 23.444 0.046?888 20 501～1?000 27.546?7 15.824?7 0.052?749 10 201～500 11.722 0.058?61 0 1～200 区段累计票价/元 各区段全程票价/元 递减票价率/［元/（人·km）］ 递减率/?% 里程区段/km 二、铁路旅客运价的计算 旅客票价构成的三要素——?票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率具备以后，即可计算旅客票价。 基本票价的计算：初始区段不足起码里程按起码里程计算，最后一个区段按中间里程，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基本票价。 旅客票价，各种票价以元为单位计算，尾数元以下按四舍五入处理。但半价票价、市郊单程票价及折扣票价以角为单位，不足1角的尾数，按四舍五入处理。 计价里程 ：17km不足起码里程，按起码里程20km计算。 硬座客票：0.05861×20＝1.1722元。四舍五入得1元 。 附加费：客票发展金0.5元 。 联合票价：1+0.5＝1.5元 。 1、北京至丰台，17km，6451次，普通硬座普客票价。 2、北京至天津，137km，4419次，普通空调软座普快票价。 计价里程 ：137km位于131-140km区段内，按中间里程即135km计算。 硬座客票：0.05861×135＝7.91235元（ 200km以内无递远递减）。 软座客票：7.91235 ×200％＝15.8247元，四舍五入得16元 加快票（普快）：7.91235×20％＝1.58247元，四舍五入得2元。空调票：7.91235× 25％＝1.9780875元，四舍五入得2元。 附加费：客票发展金1元。