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第二章 航运市场和航运企业 第一节 概述 第二节 国际航运市场供求分析 第三节 国际航运价格与价格指数 第四节 航运企业和航运辅助企业基本概念 第五节 航运企业的部门划分 第六节 航运企业组织结构 第一节 概述 一、国际航运市场的概念 狭义上，指不同国家和地区间的航运劳务需求者和供给者进行航运交易活动的场所。 广义上，指为国际航运服务及其相关行业结合、协调、运作等活动及其关系的总和。 通常在世界上货主和船东汇集、外贸与运输繁荣发达的地方，设有航运交易所。 第一节 概述 二、主要航运交易市场 1.伦敦市场 有历史最久的波罗的海航运交易所，世界公开的干散货租船成交量30%，石油和气体租船交易50%。 船舶经纪人和租船代理人在交易所聚会洽谈租船业务和交换信息。 公布当天的市场行情，交易公开，提供海事仲裁和理算等相关服务。 第一节 概述 二、主要航运交易市场 波交所完成了从航运交易市场向航运交易信息提供者的重大转变，被公认为世界航运交易信息的最大独立来源。发布的日指数超过40条，其中涉及干散货运价、油轮运价、LPG运价和船价估计、拆船价估计。 公司会员约550家，个人会员大约1400人。（2012年） 第一节 概述 2.纽约市场 第二大航运交易市场。无固定交易场所，通过电话、电传、电邮等联系。 主要货主是石油、谷物、铁矿石、煤炭进出口商人。 世界经济和金融中心。 第一节 概述 3.东京市场和香港市场 前者为地方性货主市场，后者为船东市场，二者相互影响较大。 4.汉堡、奥斯陆、鹿特丹市场 地方性船东市场，大多是从事第三国运输 。 5.上海市场 上海航交所（SSE）于1996年11月28日成立，我国唯一一家国家级航运交易所，具有“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，起步晚发展快，所内有一关三检的配套服务。 第一节 概述 当前国际上，年船舶交易额（不包括新造船），已高达5000亿美元（2010年）。伦敦等老牌航运中心的二手船买卖和租舶交易规模庞大。上海正在努力建立一个上规模的、交易活跃的船舶交易市场。 目前上海航交所正在完善航运信息的加工与发布、航运公约的宣传与推广、航运政策的研究与建议、航运业务的沟通与交流、航运交易的经纪与鉴证、航运实务的咨询与代理、航运文本的制定与示范、航运市场的规范与服务等八个方面的功能。 第一节 概述 三、主要类型 按性质和功能分 航运基本市场：以货物运输和租船业务为主体的市场。按运行组织可分为不定期船市场和定期船市场。 航运相关市场：基本市场派生出的市场，包括船员劳务、航运信息、航运金融、二手船、造船、拆船和修船市场。 按船种分：散货船市场、油轮市场、集装箱船市场等。 按船舶经营范围分：东北亚市场、东南亚市场、太平洋市场、大西洋市场等。 按航线分：远东/欧洲航线、远东/北美航线、欧美航线等市场。 第一节 概述 四、国际航运市场结构 航运市场结构：航运市场上船运劳务的竞争关系与组合模式。决定因素有三：船货双方力量对比（总量和决策的一致性），船运劳务的差异以及二者的联系和交易方式。 了解和把握市场结构对航运企业的战略决策和日常经营非常重要。因此企业有关人员应经常关注和研究必威体育精装版市场供需变化动态。 第一节 概述 航运市场结构主要分： 1.完全竞争的航运市场 即期租船市场（航次租船、航次期租和包运租船） 交易个数大，单次交易量小。 市场易进易出。 船公司独立决策，对市场影响小，无共谋。 市场有信息发布机制，公开透明。 船公司只能获得“正常利润”。 第一节 概述 2.不完全竞争的航运市场 由定期租船和光船租船构成。 既有众多的船公司和租船人参与交易，又有少数船东货主在一定程度上影响和控制市场。 完全竞争市场和不完全竞争市场具有相互替代性。 船东也只能获得“正常利润”。 第一节 概述 3.寡头垄断航运市场 定期船市场，由少数大的班轮公司控制，经营实力强大，具有很强的垄断性。 船东可获得超常垄断利润。 当今班轮运输市场正呈现出越来越强的垄断性。 第二节 航运市场供求分析 一、航运需求的概念与特征 航运需求：一定时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。根据运输贸易量和运距之积确定，单位为吨海里(tonmiles)；有时为了简化，采用运输贸易量（吨）表示。（内河吨公里） 航运需求描述应包括：货种、运输量、流向、运距、送达速度、时间和频率等。 第二节 航运市场供求分析 一、航运需求的概念与特征 主要特征： 潜在性：国际贸易派生出来 周期性：世界经济通常呈4-5年短周期，9-10年中周期，50-60年长周期。即“十年一山” “冬高夏低” 不平衡性：方向和时间上均存在。 异质性（多样性）：航运个别需求会有所不同，有时