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智慧交通解决方案介 绍 市 科技有限公司 全世界的城市交通都在拥堵 可以想象的解决办法： 1. 传统方法是大规模修建道路。但目前大部分国家，特别是城市当中可供修建道路的空间已经越来越小，并且成本越来越高。 2. 限牌？ 反对声一片。。。 3. 针对现有的道路，调节道路当中的信号系统，给固定僵化的红绿灯装上一套智慧的眼睛，根据道路拥堵程度适时调节通行时间,提高车流量通行效率，实现智慧交通。 传统信号灯系统发展了100年没有大的改变 1. 信号灯的起源:英国机械师德.哈特于1868年设计了红、绿两色的煤气交通信号灯，由一名手持长杆的警察通过牵动皮带来转换灯的颜色。 2. 信号灯的发展: 1914年交通信号灯已从煤气进化为电气，这与现代的交通信号灯已经没有多少差距，除了信号灯本身，美国人还完善了信号控制系统。 3. 信号灯进入中国: 1923年, 上海公共租界开始在部分十字路口使用机械装置指示车辆停止和前进, 该年4月13日，南京路两个重要十字路口，最先安装红绿灯交通信号装置。 4. 到如今将近一百年的时间里,信号灯仍然维持着固定的时间进行转换,无法达到智慧调控的效果。在如今的智慧交通关键环节当中，这样的系统如何适应现代交通拥堵的节奏？ 警察叔叔很辛苦，其实他们主要就做一件事 给车流量多的方向多些绿灯； 车少的方向多些红灯。 道路交通监控设备的现状 道路上现有摄像头,电子警察,卡口等一系列设备，和我们道路流量检测设备的区别点： 1. 目的不同：监控车辆及行人，违章取证等； 2. 使用的部门不同：主要使用的是公安的刑侦，处罚等部门。 总之一句话,现有的相关设备对城市道路交通的拥堵,没有起到直接的疏导作用。 满大街的监控摄像头，能否为我们设备直接使用? 答案：不能。 原因： 因为现有摄像头，主要使用目的在于监控车牌，车内人，以及开车人的行为等。 我们设备关注的主体是一辆辆的整车。各自关注的角度不一样，因此，无法共用一套摄像系统。 实现智慧交通当中的瓶颈---数据采集 1. 智慧来源于数据。没有适时数据来源的道路交通，不是智慧交通。 2. 交通数据的及时性和准确性保障了拥堵交通的调控效果。 3. 全城的调控效果很难实现，但是单点的调控已经是现实。 4. 当城市中每一个路口的信号系统都实现调控的时候， 我们认为这个城市的整体交通就是智慧交通。 我们的核心设备：数据流量检测仪 效果截图 性能指标（检测主机） 同类产品对比 技术对比 综合成本 我们认为的智慧交通   系统结构图 方案的新亮点: 通过本方案在城市交通各个道口的大规模应用，必将大大提高车辆的通行效率，必定降低在道口不必要的多余红灯时间，必定降低人们开车时烦躁的等待，必定降低开车族路怒的可能性。。。 介绍完毕 谢谢 * 检测主机采用嵌入式ARM+DSP多核模式，采用一对多模式，目前支持1对2、1对3模式；将来将推出1对4及以上模式，降低设备数量减少施工工程量。 1. 左上角的数字：代表每个对应车道的车流量； 2. 右上角的数字：代表每个对应车道的排队长度； 3. 最下面的数字：代表了对应车道上经过路口车辆的行驶速度； 4. 完成和信号系统对接后，画面上无任何数据显示。所有数据经过后台处理，直接体现在信号灯的时间长短上。 平均车速（单车车速） 96% 车流量计数 96% 环境天气状况（白天、夜间、下雨） 98% 功能 占有率（存在性） 车头时距 排队长度 功耗 性能指标 96% 96% 98% 5W 道路通行状况（畅通、缓行、拥堵） 96% 工作温度 -20℃～+70℃长期工作 线圈检测 视频检测 线圈检测 视频检测 地磁检测 微波检测 实时排 队长度 平均 车速 高清视 频监控 区域检测 设备 视频检测 微波检测 地磁 线圈 车头时距 存在性 占有率 视频检测 微波检测 地磁 线圈 设备成本 中 任性 高 低 施工成本 低 低，可侧装 中 任性 大数据分析系统 引导城市交通更加顺畅 *