论文-浅述高速道岔铺设工艺.doc

浅述高速道岔铺设工艺 作 者：孙国亮 作者单位：中铁十六局铁运工程有限公司 摘要： 在高速铁路建设项目中，为提高列车通过及出站速度，大部分正线道岔采用进口高速道岔。在站场轨道施工中，高速道岔铺设尤为重要，也是施工单位较为重视的一项施工。但由于进口高速道岔国内应用较晚，施工经验不足，厂家提供数据及服务有限，高速道岔对铺设精度及质量要求极高等问题严重制约高速道岔铺设的发展与进步。本文根据18#板式高速道岔施工现场的一些经验，对板式高速道岔铺设工艺及施工要点进行分析，以满足高速铁路中高速道岔铺设的设计要求。 关键词：高速铁路 板式道岔 铺设工艺 高速铁路站场轨道施工中，正线高速道岔铺设作为一道关键工序，往往由于工期压力大，铺设经验不足，技术支持有限等导致疏忽或铺设能力不足，造成了一些在联调联试阶段甚至正式使用才逐渐凸显出的一些问题。为了保证道岔铺设的精度及使用稳定，有必要从高速道岔铺设准备阶段就开始认真对待，为后续高速道岔联调联试及正式运营打好技术基础。 正文 道岔铺设准备 内业准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2）外业准备 1装卸和运输 为保证道岔质量，整组道岔应采用道岔区段运输的方式，即分段整体运输，仅在运输无法满足道岔区段运输或有特殊要求的情况下才可分散运输，转辙器部分及辙岔部分尽可能不拆分，因各组件在出厂预组装时已调试合格，因道岔板及运输的差异，可能造成现场组装后不能满足设计要求。 1．1吊装 1.1.1钢轨部件的吊装 如果用吊车和其他设备吊装和移动悬挂的钢轨部件，必须采用合适的器具夹持住道岔； 钢轨部件应在指定的位置吊装，对于长度超过12米的钢轨部件，应使用吊梁； 吊 梁 每个吊梁应配有吊索，仅用尼龙吊索或塑料绑带吊装作业，切勿使用刚性吊索，吊索连接卡环也要远离钢轨部件，以免对钢轨部件造成损伤； 钢轨部件的竖向挠度不能超过其自由长度的1/500. 转弯时钢轨部件可能会在水平方向稍微弯曲，最多不可超过自由长度的1/1000； 采用吊车提升或移动钢轨部件时，不得在钢轨部件上放置额外中午； 道岔部件发生撞击或掉落时应进行相应检查，以确定是否需要更换； 吊装钢轨组装件或钢轨件，吊索应该沿钢轨部件全长以均匀间距布置，吊装时，吊装点的相互间距不应大于8米； 1.1.2箱体的吊装 需要吊装的箱体应在良好的条件下，没有腐烂、撞痕或者损坏 仅按照标记的位置进行吊装 不得把箱体翻转或者侧放 1.2运输 1.2.1钢轨部件的运输 钢轨部件两端超出拖车或铁路货车的长度不得超过3米 钢轨部件应用绑带进行固定在拖车或铁路货车上，以免发生碰撞 钢轨部件不得超过规定的极限装货尺寸 在液压拖车上运输道岔部件时，必须限制拖车的转弯半径 对于铁路货车上的货物堆放，钢轨组装件或钢轨构件的最大堆载高度不得超过4层，道岔区段最大堆载高度不得超过2层，应采取固定措施以防止在运输过程中发生移动 铁路运输应遵循铁路运输部门的相关规定 1.2.2箱体的运输 需要运输的箱体应在良好的条件下，没有腐烂、撞痕或者损坏 铁路运输应遵循铁路运输部门的相关规定 2存储 2.1存储场地 存放场所应有足够宽敞的空间，这样可以系统的堆放和查找； 道岔钢轨不讲应平坦放置不得有任何变形 存放场所应易于到达，这样道岔钢轨部件在移动和存放过程中不会发生任何变形及碰撞 存放场所表面应平整（+/-1CM） 场地表面足够坚硬，以放置堆放的道岔钢轨部件发生倾斜，且起重设备和运输设备可以在场地架设和移动 存储场地还应考虑排水问题，以免在场地内积水造成构件锈蚀和腐烂 考虑到道岔属于超长物品，运输需要特种车辆，所以存储场地应尽可能的接近铺设场地，以免在日后倒运过程中增加倒运费用及运输不便 若道岔存放场地为铺设现场就近存放，应考虑钢轨构件避开观测桩，水沟及预埋位置，带有绝缘接头的钢轨构件应提前在卸料过程中提前进行掉头，防止位置错误，在现场进行掉头作业 2.2码放要求 道岔区段最多码放5层 装有辙岔的板条托架包装最多码放5层 装有导轨的板条托架包装最多码放5层 装有尖轨和半组转辙器的板条托架包装最多码放3层 装有零、部件的箱子建议码放1层，最多不可超过2层 2.3其他要求 用于码放道岔的垫木必须有足够尺寸，最小80×80mm 与地面直接接触的最底层垫木的横截面应加大，做成250 ×150mm 如需多层堆放，垫木应采用类似的方式放置 支撑用放置垫木间距不大于2m 堆放带基板的道岔部件时，需采用垫木，且垫木支撑面最小宽度为150mm