LQ-4监控实施方案教材.doc

济鱼公路（鲁苏界）LQ-大桥连续梁施工监控 实施方案 石家庄铁道大学 2014年月日 目 录一、项目概况 - 4 - 二、施工监控目标和流程 - 4 - 三、施工监控依据 - 5 - 四、施工监控原则与方法 - 6 - 五、施工监控组织机构 - 8 - 六、施工监控工作内容 - 10 - 1 几何形态挠度监测 - 10 - 1）悬臂施工的控制要点 - 10 - 2）悬臂施工中挠度计算与控制 - 11 - 3）悬臂施工时预拱度的设置方法 - 13 - 4）立模标高的设定 - 14 - 5）大桥悬臂施工时预拱度监测方法 - 16 - 2 应力监测 - 19 - 3 温度监测 - 23 - 4 截面尺寸及混凝土方量测量 - 25 - 5 混凝土弹性模量试验 - 25 - 6 施工临时支架计算 - 25 - 7 与监控有关的其它资料收集 - 26 - 七、施工监控数据信息传递及报告提交 - 26 - 八、拟投入本标的主要监控设备、仪器、材料表 - 28 - 九、监控项目人员计划 - 29 - 十、施工监控实施日程安排 - 30 - 十一、施工监控注意事项 - 31 - 一、项目概况 建设标准为双向四车道高速公路，全线设计时速120km/h。项目是（m+70m+40m）（m+70m+40m）的现浇连续箱梁(线型和应力测。箱梁变截面预应力混凝土连续，桥梁总宽度为2m，分两幅桥建设（m+70m+40m）（m+70m+40m）主桥单幅箱梁为单箱单室截面。箱底宽m，箱顶宽13.25m。(应力)与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预测值的差异并找出原因，提出修正对策，以协助施工单位安全、优质、高效地进行施工，并确保在全桥建成以后桥梁的内力状态与外形曲线与设计尽量相符。合龙高差在15mm以内，轴线偏差在10mm以内。 在施工阶段，控制截面的混凝土的拉应力不超过2.5MPa，最大压应力不超过19.6MPa；主梁标高的容许误差值为±50mm。具体指标在与建设单位、设计单位协商后，根据施工情况进行调整。 对于主梁的应力指标而言，根据国内目前的使用情况来看其应力测试的准确度尚不能令人满意。并且设计计算和施工监控、监测计算一般只能给出线性平面应力的大小，而施工中存在箱梁的剪力滞后效应及角域应力的特殊性，因此应力的测试结果通常不用于直接的误差分析，而是利用应力测试的增量结果作为施工的应力预警参数。监控单位对于测试中出现的标高、应力异常变化及时作出预警报告。在施工误差偏大，参数不符合要求的情况下，立即停工，查明原因及时有效处理。整个施工控制过程见流程图(见图1)。 三、施工监控依据 （1）《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》 （2）《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004） （3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （5）《公路工程质量检测评定标准》（JTF80/1-2004） （6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） （8）大桥连续梁设计施工图 四、施工监控原则与方法 施工监控中须遵循三个方面的原则：受力要求、线形要求及内力与线形的调控手段。 （1）受力要求 受力要求包括主梁截面的内力或应力，主梁截面的内力或应力状况反映了该桥整体受力状态。对于连续梁桥，通常是主梁截面的上下缘正应力控制其整体受力状态情况。 （2）线形要求 本桥线形要求指顺桥向主梁的梁顶标高。在施工过程中，通过设置合理的预拱度，使成桥后恒载下主梁的标高满足设计标高的要求。 （3）内力与线形的调控手段 在施工过程中，由于各种因素的影响，使得结构的实际状态可能会偏离设计状态，为了使成桥的内力和线形满足设计要求，就必须采用有效的调控手段。 调整立模标高是主梁线形调整的直接手段。将参数误差引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。 在实际施工中，由于设计参数误差、施工误差、测量误差、结构分析误差等综合干扰因素，桥梁结构的实际状态与理想状态总存在着一定的误差。施工监控所要解决的主要问题就是如何调整这些误差，使实际状态尽量接近理想状态。大跨度桥梁施工监控所采用的理论和方法主要有：设计参数识别和调整、卡尔曼滤波法、灰色理论法和最小二乘法。 1、设计参数识别 利用参数识别系统对计算参数进行识别、修正。施工中如出现有发散趋势的连续分布误差状态，这类误差的产生大多源于计算参数失真引起的目标真值失真，必须进行参数识别、参数修正或参数拟合，提供合理的目标真值。对于产生参数失真的原因必须进行认真分析，以便在施工中加以控制。在悬臂浇筑施工的桥梁中产生误差发散的主要参数是体系刚度和主