五峰山大桥剖析.pptVIP

2.施工重难点分析 2.8 缆索 索夹安装 无吊索索夹 索夹运输安装 全桥共有索夹254个，索夹最大重量约8t； 分为有吊索索夹（主跨区）与无吊索索夹（边跨）； 将塔顶临时放置的索夹由塔吊转换到天顶小车上，用天顶小车把索夹运到安装位置。从天顶小车上放下索夹，在主缆上进行安装。。 2.施工重难点分析 2.8 缆索 吊索安装 吊索安装 顺桥向双吊索布置方式，双吊索间设置减震架，吊索采用销接； 吊索采用PWS平行钢丝束，外包双层PE防护层，锚头采用锌铜合金热铸锚； 吊索均采用337Φ5规格索； 最大索长约120m（吊索运输） 钢桁梁结构 共102个节间、节段长度14m，桁高18m; 节段之间采用高强螺栓连接，设计为主跨跨中合龙。 单节间杆件均重700t。两节间一次吊装重量1700t（缆载吊机选型）. 2.施工重难点分析 2.9 桁梁吊装 2.施工重难点分析 2.9 桁梁安装 缆载吊机 设计要求单台吊机提升能力1200t(含吊具） 吊机选型 最大自重250t 最大自重250t 最大主缆倾角30度 横向缆索间距30m（与主桁 中心间距相同） 2.施工重难点分析 2.9 桁梁安装 安装工艺流程 2.施工重难点分析 2.9 桁梁安装 安装工艺流程 2.施工重难点分析 2.10 引桥 40m跨简支梁：预制短线匹配 4×57.2m连续梁、69.6+2×100+69.6刚构、48.75+2×80+48.75m连续梁、 50.25+80+50.25m连续梁、40.7+64+40.7连续梁：挂篮现浇 30.7、40.7m跨连续梁：移动模架现浇 * Cipo3,v3.00 1.工程概况 工程总体布置 润扬大桥 泰州大桥 五峰山主桥（1092m悬索桥） 北引桥（单建铁路2305m） 南引桥（铁路段1228m） 南引桥（公铁合建687m） 北引桥（公铁合建758m） 江宜高速 G2京沪高速 扬州 镇江 1.工程概况 主桥采用双塔单跨钢桁梁悬索桥体系。主跨1092m,边跨钢桁梁段长170m，混凝土梁段长180m。 主墩采用群桩基础、埋置型承台、门字形主塔。 北侧为沉井锚碇基础，南侧为地连墙锚碇基础。 主桥上层布置双向八车道公路桥面，最大纵坡4%，桥面宽46m，正交异形钢面板结构，桥面设2%横坡。 下层为铁路通道，设置四线铁路（预留双线），有砟轨道。 主桥 1.工程概况 主梁为钢桁梁结构，全长1432m，共102个节间，节间中心间距均为14m。 桁梁断面划分主跨、边跨两种结构形式。 桁梁上下弦杆中心间距16m，横断面主桁中心间距30m。吊索横向中心间距43m，纵向中心间距14m。 主桥 1.工程概况 引桥立面布置 公铁合建 公铁合建过渡 单建铁路 墩高超过50m 工程概况 施工重难点分析 方案编制进度安排 技术标书目录讨论 2.关键施工方案 2.1施工总平布置 施工条件 项目位于镇江市辖区，土地资源紧张，施工平面布置及组织协调困难。 大桥南岸码头、船厂林立，南锚碇位于五峰山沟中、南引桥位于五峰山山坡、山脚区域，施工条件较差。 2.施工重难点分析 桩基工程 主塔为群桩基础（3#70根，4#67根，最大设计桩长115m、桩径2.80m。 设计桩底进入微风华凝灰熔岩超过20m 北岸Φ320钢护筒最大设计入泥深度超过50m。 施工方法 3#钻孔平台搭设、钢护筒施沉、回旋钻成孔。 2.2 主桥桩基础 2.施工重难点分析 承台结构 承台平面呈哑铃型，平面尺寸96.8×40m；厚9.5m。 承台底标高-14.5m，顶标高-5m; 地质水文 覆盖层以淤泥质黏土及粉质黏土层为主； 最高通航水位+6.64m。最低通航水位-0.6m 泥面顶标高-9.5~0.5m,前后高差10m。 2.3 北岸3#主墩承台基础 +7.5（围堰顶） -14.5（承台底） +0.5（泥面） -9.5（泥面） 大堤 最大开挖深度20m 2.施工重难点分析 设计推荐方案： 放坡开挖找平河床 浮运、下沉双壁钢围堰 吸泥下沉 水下封底、抽水干施工。 放坡找平开挖最大深度约10m(+0.5~-9.5) ;考虑5m封底，基坑吸泥深度约10m(-9.5~-19.5);最大水头高差21m(+6.5~-14.5); 2.3 北岸3#主墩承台基础 +7.5（围堰顶） -14.5（承台底） +0.5（泥面） -9.5（泥面） 大堤 最大开挖深度20m 2.施工重难点分析 2.3 北岸3#主墩承台基础 围堰设计：高28m，壁厚1.8m,设置三道支撑。 结构形式 哑铃型结构，平面尺寸95.9×40m；厚9.5m。 地质条件 承台位于陆上，承台底标高-2.5m，顶标高+7m;最大开挖深度约10m 。 以粉质粘土层为主。 施工方法： 选用钢管桩围堰方案施工，边坡需进行加固防护。 2.施工重难点分析 2.4 南岸4#