高性价比小型减压器产品开发及产业化汇报剖析.pptVIP

中国汽车工程研究院 高性价比小型减压器产品开发及产业化  汇报人：凯瑞燃气 卓中权2014-01-15 中国汽车工程研究院 中国汽车工程研究院 一 项目背景介绍 二 项目考核指标 三 技术原理及技术特征 四 技术实施 五 产品试制实验验证 六 项目经济效益 七 项目应用推广及市场前景 八 技术创新点及成果专利 九 结论 中国汽车工程研究院 项目背景介绍 一 项目背景介绍 减压器是燃气系统中关键零部件之一，目前所使 用减压器主要是依耐于国外进口，进口周期相对较 长，而且成本较高。 燃气部成立为凯瑞燃气公司，公司产业化，规模 化，在市场上要有较强的竞争力，需降低产品成 本，提高产品品质与服务。因此必须自主研发燃气 系统核心零部件替代现有进口产品。 中国汽车工程研究院 二、项目考核指标 1、减压器输出压力Pout=200±10kPa,最大输出流量Q≥17kg/h； 2、通过国家型式实验； 3、完成1款车型匹配，可靠性满足3万公里无故障； 4、实现至少100只批量供货； 5、成本不高于300元； 6、申请实用新型专利1项。 项目考核指标 中国汽车工程研究院 三、技术原理及技术特征 技术原理、参数及特征 。 1、技术原理 减压器技术原理简言之就是减压与稳压。减压是采用流体节流原理， 减压器稳压的原理是力的平衡。 2、技术参数 工作压力：2～20MPa 工作温度：-40～120℃ 工作压力：150kPa±10kPa 线圈额定电压：12V 线圈额定功率：24W 额定流量：385L/min(ANR) 安全阀开启压力：450kPa 中国汽车工程研究院 技术原理、参数及特征 3、技术特征 ◆减压形式：单级减压； ◆集成了先导型电磁阀于高压壳体上； ◆高压壳体设计“Y”型高压滤芯结构，维修操作比较方便； ◆预留了高压压力传感器安装孔，便于客户根据需求选择性安装； ◆减压器主阀芯与膜片组采用悬挂浮动连接结构，阀杆在动态运动过程中在竖直中心轴上能够自动找正，不会因摩擦阻力产生发卡现象； ◆减压器阀座与阀芯结构采用平衡式结构设计，避免了因外界气瓶压力波动变化对减压器输出压力带来的影响； ◆减压器加热水道采用“U”型结构设计，增大了加热循环水的通道面积； ◆减压器设计有安全阀，保护减压器； ◆减压器体积小、质量轻，便于安装； ◆减压器适用于匹配1.6L及1.6L以下的CNG发动机。 中国汽车工程研究院 四、技术实施 技术实施 我们技术路线，采用先对产品结构设计、产品造 型、产品详细的2D图纸设计，样件试制，样件优 化，模具设计，模具样件试制，产品性能测试， 发动机匹配实验和装车道路实验，产品优化，小 批试制，国家认可的实验室检测。 中国汽车工程研究院 产品试制实验验证 五、产品试制实验验证 5.1 输出压力与流量关系测试 减压器进气压力分别在1MPa、2MPa、5MPa、10MPa、15MPa、20MPa 下测试减压器的输出压力与流量关系。 输出压力与流量关系曲线 中国汽车工程研究院 产品试制实验验证 序 号 进气压力 输出压力与流量对应关系 △P （kPa) 备注 1 1MPa 输出压力（kPa) 253 250 223 30 输出流量（m3/h) 1 5 30 2 2MPa 输出压力（kPa) 254 251 231 23 输出流量（m3/h) 1 5 30 3 5MPa 输出压力（kPa) 253 250 235 18 输出流量（m3/h) 1 5 30 4 10MPa 输出压力（kPa) 254 251 237 17 输出流量（m3/h) 1 5 30 5 15MPa 输出压力（kPa) 262 258 247 15 输出流量（m3/h) 1 5 30 6 20MPa 输出压力（kPa) 262 258 246 16 输出流量（m3/h) 1 5 30 输出压力与流量关系测试记录数据表 设计要求减压器在输出流量变化到30 m3/h时，要求△P≤40kPa 实验数据表明减压器满足