平面交叉口交通设计方法(在空间上).docVIP

二、平面交叉口交通设计的方法 2、在空间上的方法 （1）慢行交通一体化设计 1）慢行交通一体化的概念： 慢行交通一体化是指针对在交叉口圆弧内非机动车和行人的混合交通，建成的人行道和非机动车道共板。通俗的说是非机动车道与人行道合并，以往各行其道的行人与非机动车要在一条道里。这样做主要是为了避免非机动车在交叉口的右转弯机动车道上通行，保证交叉口车辆、行人有序通行。 2）淄博新城区慢行交通一体化设计： 淄博新城区平面交叉口交通设计采用慢行交通一体化设计。交叉口主干道均采用四块板断面型式，交叉口中央绿化带处均设置了自行车、行人等慢行交通过街安全岛，尽量使慢行交通少干扰或不干扰机动车流，减少延误，为过街自行车、行人提供相对比较安全的等候空间。自行车过街和常规交通设计中的过街方式不同，慢行交通均采用二次过街的交通方式，需要通过两次直行完成左转.常规的过街方式是使行人在一个相位内完成横穿道路，自行车则是利用机动车的左转相位随机动车流同时通行而达到左转的目的。 目前的交通信号运行方式仍然采用了常用的“先直行后左转”模式，通过现场调查，现状信号运行方式非常不便于交通管理，并且不能充分利用过街安全岛，自行车、行人随意过街对机动车流的干扰严重。基于新城区交叉口为慢行交通一体化、慢行交通采用二次过街模式，如何充分利用过街安全岛、减少交通流间的干扰、减少车辆行人延误、便于人们接受新的过街通行方式是以后慢行交通一体化改善的重点。 3）慢行交通一体化的方法和建议： 从设计角度来说，慢行一体化有一定的实行条件，但并不是所有道路都适合这种设计，比如人行流量大的地方就应该留出足够的空间建人行道，而行人少的地方就可以把更多的道路留给机动车。在道路具体设计前，应该做好交通流量的提前调查。 每个人都有路权，实行慢行一体化建设，一方面是在充分利用有限的道路资源，可这种利用应该在尊重每个人路权的前提下。随着城市“大建设”的发展，建设部门在实施慢行一体化改造前，应该对计划改造的道路进行调查，要考虑到道路原有的条件以及交通通行的具体情况。另外，道路慢行一体化改造后，相关的交通组织工作应该能及时跟上。 （2）左转非机动车交通二次过街设计 1）左转非机动车交通二次过街的概念： 左转非机动车交通二次过街是指在交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。 2）左转非机动车交通二次过街的方法与建议： 为研究左转非机动车二次过街对信号交叉口运行效率的影响，建立了非机动车影响下的机动车通行能力模型，并基于交通仿真模拟了各种典型交通状况下交叉口实施二次过街前后的左转非机动车延误情况。 在典型的两相位控制交叉口，左转非机动车二次过街能够显著提高直行机动车和整个交叉口的通行能力。对于交叉口进口只有一条直行车道的情况，当机动车流量较低时，实施二次过街将会较大幅度地增加延误。当机动车流量较高时，实施二次过街所致的延误增幅相对较小。随着进口直行车道数的增加，二次过街实施前后的延误值逐渐接近。在交叉口进口有三条直行车道的条件下，当机动车饱和度较高时，实施二次过街能够减少左转非机动车延误。 左转非机动车待行区须满足容量要求，交叉口方可实施二次过街。 当交叉口进口直行车道少于三条时，可根据实际交通条件，并结合机动车通行能力、交通安全、待行区容量、非机动车骑行人心理及习惯等因素考虑是否采用左转非机动车二次过街。当直行车道等于或多于三条时，建议交叉口实施二次过街。