限位器设计指南.docxVIP

PAGE 1 第  PAGE 10 页 共  NUMPAGES 10 页 目录 1 车门限位器的主要形式 ………………………………………………………………2 1.1 限位盒、限位臂式 ………………………………………………………………2 1.2 扭杆式 ……………………………………………………………………………2 1.3 弹簧式 ……………………………………………………………………………3 2 车门限位器的设计 ……………………………………………………………………4 2.1 车门限位器的布置 ………………………………………………………………4 2.2 车门限位器的开启角度 …………………………………………………………4 2.3 车门限位器的材料 ………………………………………………………………4 2.3.1 车门限位器限位臂材料 ……………………………………………………4 2.3.2 车门限位器限位盒材料 ……………………………………………………4 2.3.3 车门限位器安装支架的材料 ………………………………………………4 2.3.4其它零件材料 ………………………………………………………………4 2.4 车门限位器的表面处理 …………………………………………………………5 2.5 车门限位器的密封 ………………………………………………………………5 2.6 车门限位器的操作力矩 …………………………………………………………5 2.7 车门限位器的曲线设计 …………………………………………………………5 3 车门限位器的优化………………………………………………………………………7 3.1 车门限位器曲线的优化 …………………………………………………………8 3.2车门限位器限位臂的优化…………………………………………………………8 3.3车门限位器内部结构优化…………………………………………………………8 4限位器的失效模式………………………………………………………………………8 5车门限位器的发展趋势…………………………………………………………………9 1 车门限位器的主要形式 目前市场上的车门限位器有以下几种： 1.1 限位盒、限位臂式（见图1、图2） 图1 图2 它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。 这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针，有的限位盒内采用滚珠，有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。 这种结构的优点是结构简单，成本低，占用空间小，免维修。缺点是对钣金的要求偏高，如果铰链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后，限位力矩降低很快。 这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右，长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下，耐久试验后，扭矩变化大概在30％－40％。 1.2 扭杆式（见图3、图4） 它的工作原理是：与铰链一体，通常安装在下铰链上，在关门的过程中，通过扭杆变形，产生不同的力，来达到限位的目的。 这种结构多用在欧洲车市场，因为是爱德夏的专利，目前我公司车上还未成运用。B12车型正在考虑该结构。 这种结构的优点是噪音低，寿命强，限位效果好。缺点是占据空间大，结构复杂，维修成本高等。 这种结构的限位器一般有两挡或者三挡，它的开门力矩最大为45Nm，关门力矩最大 50Nm，最大开门角度在60－65度左右，耐久试验后，扭矩变化大概在15％左右。 图3 图4 1.3 弹簧式 弹簧式的车门限位器采用与铰链一体式，利用弹簧和限位杆的结构来实现对车门的限位。见图5，图6。 连接车身 连接车门 限位杆 弹簧 轴承 图5 图6 它的工作原理为：在车门开启的时候，连接车门的部分跟随车门旋转，带动限位杆旋转，限位杆便会摩擦轴承部分的外套，由于限位杆上有高低不等的结构，靠弹簧的弹力便产生了不同的限位力，达到限位车门的