预应力锚索桩板墙在边坡防护中应用(改后).docVIP

预应力锚索桩板墙在边坡防护中的应用 成联艾(代表作) 云南省公路工程监理咨询公司 摘 要： 以云南水富～麻柳湾高速公路12合同段K56+300～+635预应力锚索桩板墙为例，对预应力锚索桩板墙在边坡防护中的应用与技术推广进行的探讨。 关键词：预应力锚索桩板墙 在边坡防护中 应用 1、预应力锚索桩板墙的应用原理 预应力锚索桩板墙属新型支挡结构，解决了常规挡墙和边坡设计无法解决的难题。由于设置锚索后限制了挡土板后土体位移，土压力大于主动土压力而小于静止土压力，取值按静止与主动土压力平均值(约1.45倍主动土压力)考虑。受力形式为：墙后的侧向土压力作用于挡土板，并通过挡士板传递给抗滑桩，再由外露抗滑桩(肋柱)传递给预应力锚索，由预应力锚索与周围地层的锚固力形成平衡。 2、边坡防护中应用预应力锚索桩板墙技术的实际应用概况 在铁道、公路建设过程中，人工开挖边坡，或筑路爆破，松动了岩体使坡体失稳而形成滑坡及崩塌，有一些工程是设计与施工不当而形成的，经常出现几万立方米至几百万立方米的滑坍事故。 以内昆铁路为例。这段铁路通过的地段大部分为深山峡谷区，河道婉蜒，山坡陡立，自然斜坡一般接近其临界坡度，稳定性较差。该地段岩性复杂，岩浆岩、碎屑岩、碳酸盐岩和变质岩均有分布，还分布有块石土、粘土和。以华夏构造带为主体。由于当时条件的限制，对复杂的工程地质条件缺乏足够的了解，加上为节省造价，限制修筑隧道，线路大多沿河绕行，不得不在较陡的地形条件下强行开挖路堑，因此高陡边坡多。在该铁路建设中采用锚索桩板墙防护洞口段起到很好的作用。 3、云南水富～麻柳湾高速公路第12合同段K56+300～+650应用预应力锚索桩板墙技术概况 3．1、工程概况 云南水富～麻柳湾高速公路第12合同段K56+300～+650为路基挖方段，位于云南省盐津县串丝乡，沿串丝左岸逆流而上。路基通过的地貌复杂，地形横坡陡峻，开挖坡口线(坡比1:0.5～0.75)，边坡高度在15～70米间。根据地质钻探报告，该段属斜坡地貌，由褐红、灰黄、灰色人工填土和泥岩、砂岩碎石组成，潮湿，松散～稍密，厚度0～14米，下部为第四系崩、坡积层的碎石土。受地表降水的影响，边坡坍塌，落石现象频繁。后经有关单位研究决定：对上述路基左侧实施预应力锚索桩板墙防护。 3．2、工程施工方案 3.2．1、钢筋混凝土抗滑桩 图1 预应力锚索桩板墙横断面示意图 受复杂地形和地质水文的影响，预应力锚索桩板墙抗滑桩为矩形方桩， 断面尺寸为：180cm×220cm， 桩体中心间距为500cm；桩长度为20m， 路面以下埋深1Om，共计20根。相邻抗滑桩桩面靠路基中心线侧从路面以下30cm起预埋钢筋以便与现浇挡土板钢筋相连，根据肋柱高度均匀布置锚孔以便锚索钻孔施工。 3.2．2钢筋混凝土挡土板 挡土板根据抗滑桩间距布置钢筋，且与抗滑桩预埋钢筋焊接，厚度设置为40cm，采用立模现浇。 3.2．3预应力锚索 锚索按压力分散型锚索进行设计，每根锚索均向下与水平夹角为15度。锚索上下间距为3.4m，按肋柱高度均分。锚索钻孔直径为φ153mm，桩上在锚索孔位处准确预埋外径φ168mm，内径φ156mm的钢管，用作从桩外打锚索孔时能让φ150mm钻头通过，同时对混凝土局部承受压力有利。预应力钢绞线采用一端张拉的方式进行张拉。锚索采用6φj15.24mm钢绞线编制而成，钢绞线材料要求选用高强度、低松弛环氧喷涂无粘结预应力钢绞线(ASTHA4l6-88a标准270级，Rby=1860Kpa，松弛率为3.5%) 每根锚索预应力设计值为600KN。锚具及夹片应采用专业生产厂家生产经检验合格的产品。 在进行施工前，对锚索抗拉拔放张试验，确定了锚索锚固段长度为lOm，锚索长度25m，设计应力900KN。 3．3、预应力锚索桩板墙施工工艺 3．3.1施工工艺流程图 图2 预应力锚索桩板墙施工工艺流程图 3．3.2钢筋混凝土抗滑桩施工 3．3.2.1桩孔开挖 受地形影响，抗滑桩采用人工成孔，钢性护壁防护。施工时进行跳桩(隔桩)法开挖，避免同时进行，以保证不对土体产生较大的扰动和施工人员安全。挖掘及支撑护壁两个工序应连续作业，护壁每1米为一节。锁口与护壁，护壁与护壁间上、下节带弯钩的纵向钢筋搭接绑扎。孔内遇岩层需爆破时，采用浅眼松动爆破法，使用电雷管引爆，孔内爆破后先通风排烟，经过检验无有害气体后，方可下孔继续作业。施工期间应认真观测孔壁变形，在岩质松软或可能滑动的层面应加密钢筋，并适当加厚护壁。 3．3.2.2 钢筋制作与安装 终孔并清理孔底后，应尽快制作与及时下钢筋笼．尽快一次浇注成桩；在绑扎钢筋前，在桩底铺垫厚5cm的C30混凝土，待达到75%