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电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统简称EFI，是英文Electronic Fuel Injection首字母的缩写，就是用计算机控制的汽油喷射系统。 第一节 电控汽油喷射的优点 （1）进气系统无喉管和预热的影响；无流动损失和调头换向、抢气的影响；无雾化不好，分配不均的影响。（2）充气效率好、燃烧条件好、热效率好。（3）利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比控制在14.7最佳区域内。（4）获得了“动力性”。“经济性”、“净化性”三丰收：①动力性提高了15%~20%；②油耗降低了5%~10%；③净化性提高了20%以上（CO1%；HC100ppm）。 （5）开环控制和闭环控制相结合，改善了使用性能：即冷起动性能、热起动性能、加速性能、急减速断油、防污染性能、负荷自调性能、防止不熄火性能等。（6）扩大了控制功能，增加了自诊功能：如电控巡航系统、失效保护功能、备用系统投入功能，故障报警、存储和自诊功能。 （7）减少了发动机油路和电路的故障率：因其关键部件是电脑ECU，10万公里的故障率仅为1/1000。其电元件制造精密、可靠性好。如使用维护合理，故障率远小于化油器式燃料系和点火系统。 第二节 电控喷射系统的分类 一、按喷射部位分 （1） 多点喷射（MPI）——又叫“分缸喷射”，每缸一个喷油器，是将燃油喷射在各缸进气门外侧的气道中，可燃混合气在此初步形成。 （2） 单点喷射（TBI或SPI）——是利用一个或两个喷油器，将燃油间歇地按进气顺序喷射在节气门体的混合室中，可燃混合气初步形成，再经进气支管分配到各汽缸中。类似化油器式供油方式，又称 “节气门体喷射系统”。 二、按喷油器的组合方式分 （1）同时喷射——多用于四缸机或多缸机备用系统，4个喷油器并联。ECU用一个大功率三极管控制，根据点火喷油信号，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。点火喷油是程序控制，两次点火，喷油一次。目的是防止燃油过量存储，汽化程度有异，造成各缸分配不均，燃烧不完全。 （2）分组喷射——多用于六缸机或八缸机。六缸机１、3、5缸为一组；２、４、６缸为另一组，每组用一个大功率三极管控制；也可分三组，交替喷油。分组喷射也是一个工作循环喷油两次，三次点火产生一次喷油脉冲。 （3）顺序喷射——又称独立喷射。是按进气顺序进行间歇喷射，多用于单点式喷射或多点式喷射系统。如四缸机间隔180°曲轴转角喷油一次。这样，大功率三极管的数量与喷油器相等，点火系统中需有同步信号发生器IGD，以便确认一缸点火、喷油的曲轴位置，据此按顺序导通各缸喷油器。 三、按控制方式分 （1）压力型（D型）——以进气管内压力的高低计量，来控制喷油量的多少。它的压力传感器MAP装在节气门后方的进气管上。MAP多为压敏电阻型，安装位置因车而异，其连接软管应在节气门的后方，以便使进气管的负压⊿px传入它的真空室中，有的车是直接固定在进气主管上，避免软管漏气故障。 ? （2）热线型（ＬＨ型）——是以热线的冷热变化，感知空气流量的多少，用其补偿电流值的大小，来度量喷油量的多少。流量计AFS装在节气门的前方，白金热线或热膜装在一个取样管中。它不受海拔高度的影响，计量准确。 （3）卡门涡流型（ＬD）型——在进气管中节气门前方装一涡流发生体，涡流串的大小与流速、流量成正比。利用超声波信号发生器产生超声波，并通过涡流区，以接收器采集的变化了的声波相位差值（Hz）作为度量值，决定喷油量的多少。 第三节 电控喷射系统的组成 电控喷射系统是由供油系统、进气系统、控制系统和点火系统四大部分组成。 一、多点喷射的电控喷射系统 （1）供油系统——由油箱、油泵、滤油器、油压调节器、分配管、喷油器等组成。完成供油、滤油、调压、喷油任务。 （2）进气系统——由空气滤清器、进气主管、节气门、怠速旁通道、怠速空气调节器IAC组成。如系L型，在节气门前方装有空气流量计AFS。完成滤清、计量、调节和均匀分配任务。 （3）控制系统——由电脑ECU、 EFI主继电器、10个传感器和10个执行元件组成，具有10项功能。完成最佳的喷油和点火随机控制。 （4）点火系统—由信号发生器、点火器、点火线圈、分电器等组成，完成最佳的点火控制，它又分有分电器式和无分电器式（直接点火式）两种形式。? 二、控制系统的功能 10个传感器、10个执行元件、 10项功能： 三、单点喷射（节气门体）的电控喷射系统 它是将一个或两个电磁喷油器安装在单腔或双腔节气门体上方，将燃油喷入大喉管的进气流中，再由各缸的进气管分配到各汽缸中。 第四节 各种电元件和传感器的原理、检测与维修 一、 电动汽油泵 电动汽油泵多装在油箱内的液面以下或油